前功尽弃，奥迪放弃改名计划

最近，奥迪在车型命名上的“折腾”，让不少车迷和业内人士都摸不着头脑。回想起2023年，奥迪正式官宣了一项颇为大胆的命名规则调整计划——今后燃油车将采用奇数命名，而电动车则会以偶数来标识。原本大家都满心期待着这一全新命名体系的全面落地，毕竟奥迪在后续的推广过程中，投入了大量的人力、物力和财力进行宣传。可谁能想到，仅仅过了两年，就在新车都已陆续亮相的关键时刻，奥迪却突然宣布放弃这一计划，转头回归传统命名方式。这一番操作，实在是让人猝不及防。

那奥迪为什么要放弃呢？背后的原因其实可以归结为两大关键因素。

先来说说电动车的销售业绩。过去这几年，奥迪在电动化转型这条赛道上，那可以说是铆足了劲往前冲，投入了大量资源，改名也是为了给电动车开辟更广阔的市场空间。然而，现实却给了奥迪沉重一击。2024年的销售数据显示，奥迪全球纯电动车的销量仅仅只有十六万四千辆，在总销量中的占比连10%都不到，和2023年相比，还下滑了8%。与此同时，汽车市场的竞争愈发激烈，2024年，奥迪在中国、北美、欧洲这些重要市场的销量纷纷出现下滑趋势。在这种严峻形势下，比起布局未来的电动市场，当下稳住阵脚、止住销量下滑的态势才是当务之急。而在这方面，燃油车显然更靠谱。像A4和A6这样的经典车型，它们拥有深厚的品牌积淀，通过产品升级来提升销量，才是奥迪目前的重中之重，实在没必要为了尚未成气候的电动车，牺牲这些久经市场考验的“老将”。

再就是企业战略层面的变动。当初力推改名计划的，是奥迪的前任CEO杜斯曼。他和大众集团的前任CEO迪斯，都是电动化转型的坚定倡导者。在他们规划的宏伟蓝图里，大众集团要逐步停止传统内燃机的研发，经过一段时间的过渡，实现全面纯电化。但理想很丰满，现实却很骨感。由于各种复杂因素的影响，大众集团的转型进度远远没有达到预期，迪斯和杜斯曼也先后离开了各自的岗位。如今，新任CEO杜尔纳上台后，果断调整战略方向，对之前的激进做法予以否定。他认为，奥迪当下的发展困境，很大程度上是过度聚焦纯电、忽视内燃机导致的。为了扭转局面，奥迪需要重新重视内燃机和插电式混合动力（PHEV）车型的推广，适当放缓纯电动战略的推进速度。如此一来，撤回改名计划也就顺理成章了。

虽说奥迪在命名策略上的调整，从企业战略的宏观角度看，是为了适应不同阶段的发展需求，但具体到车型层面，麻烦可就大了。就拿新推出的A5来说，为了让原本钟情于A4L的消费者接受A5L这个新名字，奥迪在中国市场投入了海量的宣传资源，做了大量的推广工作。可眼瞅着车子马上就要上市了，改名计划却戛然而止。按照奥迪目前给出的说法，已经上市的车型不会再更改名字，但像A5L这种已经发布、即将上市的车型该如何处理，却没有明确的解决方案。要是把名字改回A4L，之前投入的大量心血和资源就全部付诸东流，而且频繁变更名字，无疑会让消费者在购车时犹豫不决，影响购买决策。要是坚持不改名，那A4L这个承载着无数品牌记忆和历史底蕴的经典车名，后续该如何运作就成了一个棘手难题。随着现款A4L逐渐退出市场，未来还会不会推出以A4L命名的燃油车？如果推出，现在的A5L又该何去何从？这些问题，目前都没有答案。

其实，奥迪面临的这些困境，并非个例。奔驰的EQ品牌、宝马的i系列，这些同样在电动化转型道路上大步迈进的德系品牌，或多或少都面临着类似的挑战。未来，它们又将如何在市场的浪潮中找准方向，化解难题呢？让我们拭目以待。