试驾星纪元ET：空间大，舒适性好，续航超1500km

在新能源SUV竞争激烈的市场里，奇瑞一直以“理工男”形象示人，专注技术突破。如今，星纪元ET作为品牌的高端新能源产品，集增程技术、智能驾驶和四驱系统于一身，试图在多功能SUV领域打开局面。这一次，我试驾了2025款 增程版四驱 Ultra车型，来聊聊这台车的真实表现，看看它是否能满足日常出行和长途驾驶的双重需求。

星纪元ET

最低售价：18.98万起

图片参数配置询底价

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星纪元ET的外观设计偏年轻、科技化，前脸采用封闭式格栅，车标与奇瑞燃油车不同，改为“EXEED”字母标识，辨识度较高。全系标配主动闭合式进气格栅，能够提升机舱内部的散热效率。侧面设计简洁流畅，没有复杂的装饰线条，整体造型偏向稳重。双色轮毂设计带来了一定的运动感，而主动式扰流尾翼则在高速行驶时有助于优化空气动力学性能。尾部采用贯穿式尾灯，点亮后有一定的科技感，整体来看，星纪元ET的设计更偏向家用，但在细节上融入了一些运动化元素，符合当前新能源SUV的设计趋势。

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星纪元ET的内饰设计走的是极简风格，按键减少，操作更多依赖中控屏和语音交互。车机搭载15.6英寸滑轨式屏幕，可以左右移动，副驾乘客在休息时也能用大屏看剧，实际体验感不错。系统采用8295芯片，支持5G网络，操作流畅度高，语音识别也较精准，常规操作基本不需要动手操作屏幕。全系标配23扬声器音响，最大功放功率达2140W，支持Audio Vivid全景声技术。实际体验中，低音下潜力度足够，音质层次感较强，即便是高音部分也不会破音，对于喜欢听音乐的用户来说，是个加分项。

车内手套箱和天幕遮阳帘都采用电动控制，部分车型还提供“星动吧台”功能，提升了车内的便利性。不过，部分物理按键减少后，一些操作需要多次触控屏幕，偶尔会觉得有点不便。

星纪元ET(图片|配置|询价)的车身尺寸为4955×1975×1698mm，轴距3000mm，这个数据放在中大型SUV里属于较大水平。相比之下，理想L6的轴距是2920mm、零跑C16仅为2825mm，所以在空间表现上，星纪元ET具备一定优势。全系标配副驾零重力座椅，支持腿托升降和按摩功能，长途乘坐的舒适性不错，尤其是午休时，角度调节到位后，能有效缓解疲劳。主驾座椅同样支持电动调节，包裹性适中，长时间驾驶不会有明显疲劳感。

由于3000mm的轴距优势，后排的腿部空间充裕，即便是身高180cm的乘客，也能轻松翘起二郎腿。座椅的填充偏软，靠背角度可调，长途乘坐舒适性较好。试驾过程中，车内的NVH表现不错，尤其是低速行驶时，车内基本没有太多电机噪音。高速状态下，风噪和胎噪控制得当，长途驾驶时的疲劳感相对较低。

这次试驾的车型搭载了1.5T增程系统+双电机四驱，系统最大马力469Ps，零百加速4.8s。CLTC综合续航1500km，WLTC纯电续航200km。从数据来看，这台车的加速性能足够强，但实际驾驶感受如何呢？增程系统的动力输出偏线性，四驱版车型的加速感受比很多燃油SUV更直接，日常驾驶时，超车基本不用犹豫。该车全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬架，试驾车型还配备了空气悬挂，具备自动软硬调节功能。在铺装路面上，悬挂会偏硬，支撑性不错，遇到较大起伏时不会有明显的晃动感。而在坑洼路段，底盘会自动调软，过滤振动的能力较强，整体表现优于同级别的燃油SUV。

“雪豹四驱”系统提供多种驾驶模式，试驾过程中，我尝试了湿滑路面行驶，四驱系统的介入较为及时，轮胎打滑的情况较少，日常驾驶的稳定性较好。不过，星纪元ET(看资讯)的越野能力还是偏向轻度越野，对于真正需要长时间应对复杂路况的用户，建议选择带空气悬挂的版本。

星纪元ET(用车口碑)全系标配高阶驾驶辅助系统，包括自动变道辅助、自动泊车、循迹倒车等功能。高配车型则搭载“猎鹰智驾”系统，包含30颗高性能传感器，并配备2颗英伟达Orin芯片（算力 508TOPS），支持NEP高速+城市领航功能。在试驾过程中，ACC 自适应巡航和车道居中保持的表现比较稳定，高速行驶时系统的调整较为顺畅，不会频繁修正方向。自动变道功能响应速度较快，几乎没有迟疑，整体驾驶感受较为轻松。

经过这次试驾，我认为星纪元ET是一款综合表现不错的新能源SUV，尤其适合对空间、舒适性和续航要求较高的家庭用户。车内空间大，舒适性好；增程系统兼顾续航和油耗；高阶智能驾驶辅助功能较完善；底盘高级，空气悬挂提升驾乘体验。如果你想要一款能兼顾家用舒适性、长途续航和一定驾驶乐趣的SUV，星纪元ET是一个不错的选择。