购买零跑C11纯电行驶三个月含泪总结的深度感受，想说点真心话

之前因为工作原因，在市区跑的比较多，所以就一咬牙一跺脚买了一辆零跑C11 2024款纯电515智享版，目前经过三个月的深度驾驶（含城市通勤、高速长途及低温环境），今天我将从多方面来跟大家聊聊这款车的优缺点，希望能为想买零跑的客户提供一份真实参考价值。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

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车辆尺寸，外观那些我就不说了，相信很多博主都发过了，我直接说下它的续航表现，城区扎实，高速打折，低温天气合格，首先这个城区续航CLTC 515km并不等于真实能开515km,我们按现在这种平均气温10℃的南方城市，日常通勤（含拥堵路段）实测续航达成率约80%，即实际续航约412km。可能又会很多人开始杠了，说你是个假车主，续航能有70%就不错了，有些可能还只有60%。

我想说每个人所处的城市气温不同，司机驾驶习惯，包括你有没有开一些电子设备以及有没有拥堵等会受多重因素影响，那在北方可能只能开300出头，但在南方广州20°左右的天气，加上不拥堵的路况，可提升至85%。对比同价位车型，其69.2kWh电池包的能量管理策略较为高效，百公里电耗稳定在17kWh。

高速路段（平均车速110km/h）实测续航达成率仅60%。零跑C11的风阻系数为0.282，虽优于多数SUV，但后置单电机的高负荷运转仍导致能耗攀升。所以长途出行不得不预留20%电量补能规划。

今年冬天最冷在0℃环境下，城市道路续航达成率降至60%。其热泵系统能高效回收三电废热，但电池预加热需提前10分钟启动，否则冷启动时空调制热延迟明显。所以北方我感觉还是不合适纯电，可能选增程会更好点。除非你一直就市区开，从不跑长途。但也还有个不合适的点，等下后面说。

接着说下这辆车的用料，零跑C11采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，且部分连杆为铝合金材质，簧下质量降低15%。对比同价位竞品多采用的麦弗逊+扭力梁组合，其硬件规格直逼30万级豪华车。实际驾驶中，滤震表现优秀，细碎颠簸处理干净，过减速带时车身姿态平稳。

尽管底盘硬件强悍，但调校偏向家用舒适。高速过弯时侧倾抑制不足，转向手感电子味浓，虚位明显。后置电机布局带来灵活转向，但冰雪路面易出现甩尾。实测开启ESP后稳定性提升，但仍建议北方用户选装雪地胎或四驱版本。

整车用料智能配置还是拉满，但细节工艺待提升，8295芯片+三联屏，流畅度领先同级车，屏幕在高通骁龙8295芯片加持下，14.6英寸中控屏操作丝滑，语音助手支持方言识别与连续指令。副驾10.25英寸娱乐屏实用性高，但强光下反光问题显著。

L2级智驾够用，Leapmotor Pilot系统支持全速自适应巡航、自动泊车，但变道辅助需手动确认。AEB测试中，75km/h时速下制动果断，但刹停后轻微前窜（防追尾策略），新手需适应。无框车门虽然颜值高，但隔音降噪存短板，高速风噪明显（尤其100km/h以上）。前排未标配双层夹胶玻璃（仅高配提供）。