全新宝马M5、奥迪RS6、保时捷Taycan三车对比，谁会胜出？（下）

回到停车场，我与詹姆斯交换了驾驶感受。刚从M5上下来的他脸上带着笑容：“这台车总会给我带来十足信心，转向和两个前轮的表现细致精准，”他兴奋地说道。“尽管可变速比转向系统和后轮转向系统同样有所贡献，但我真的喜欢M5那种仅靠手腕就能操控的感觉。如果你有需求，它会立刻全力以赴，配合电动机的加持，在出弯时就像刚发射的火箭一样。唯一能让你意识到车身非常宽大的因素，是你的感觉。”

那么RS6呢？“它比我试驾过的任何一款RS6都易于操控，”詹姆斯说。“但方向盘在刚出弯心时有点轻飘飘的，没有宝马那种立刻接管操控的稳重感。后轮转向的表现稍显激进，但这对我来说并不是问题。”对那些正在关注M5和RS6并且想着“我想要的就是这样的车，但我不想为大排量燃油车支付高额税费”的人来说，保时捷Taycan(图片|配置|询价)理所当然是最合适的选择。

Taycan在2024年初进行了升级改款，关键内容包括更强的动力、更快的加速，容量增加了12千瓦时的新电池和由此带来的更长的续航里程（续航里程一直是Taycan的短板），以及更快的单位时间内充电速度（320千瓦，比之前增加了50千瓦）。此外，Tycan还集成了非常实用的充电规划功能，可以帮助车主优先选择功率超过150千瓦的快速充电桩。

我们测试的Turbo版本的最大功率达到了650千瓦，并可持续10秒之久—— 这意味着几乎可以随时调用，续航里程达到了557公里（WLTP）。与之前一样，Taycan搭载了两台电动机、全轮驱动系统以及后轴的两速变速器。

TaycanTurbo基础售价与增加了选配的M5和RS6价格相近，但我们测试的这台Taycan因为加入了额外选项，使得价格贵了不少。在这些选项中，后轮转向和主动驾驶控制系统对驾驶体验的影响最大，后者结合了空气悬架和电机控制的减震器，可以主动消除车辆的俯仰和侧倾。Taycan舒适、支撑性良好的座椅位置较低，为驾驶者提供了完美的驾驶姿势。低矮的发动机罩衬托出宽阔的视野，而直径较小的方向盘则立即营造出竞速驾驶的氛围。在方向盘右侧辐条下方，是像卫星一样悬浮在那里的精致小巧的驾驶模式控制器，扭转几下就可以完成设置，远比奥迪和宝马方便。

在詹姆斯看来，在低速行驶过程中，Taycan是三辆车中感觉最稳重的，但当我驾驶它在连续的弯道上时而畅游时而加速，其整体操控表现却极为出色，就像是在雪野上飞奔的雪橇。

Taycan的方向盘操控精确得像冰冷的手术刀，能够确保你完美地控制车头的指向，而那些让M5感到棘手的细小瑕疵对它的底盘来说根本不是问题。与此同时，你能明显感觉到前轮轴上承载的重量微乎其微，而大部分重量都集中在两轴之间较低的位置——要想获得更大的G值，你可能需要一台离心机。

Taycan的后轮转向系统表现得自然流畅，以至于我根本察觉不到这一系统参与工作时造成的轻微扭动。你能感受到的，只有整车的灵活性。主动驾驶控制系统也非常出色，在运动模式下能够让车身在转弯时微微倾斜，同时在加速和制动时却能保持车身平稳。很多车在应对这样的情况时会表现得如模拟器一般生硬，但Taycan则衔接得丝滑般流畅。

Taycan方向盘精确得像冰冷的手术刀，能够确保你完美地控制车头的指向。

Taycan的底盘在几乎所有情况下都表现得镇定自若，但最终攻破它不败金身的，是一段因地基沉降而起伏颠簸的公路。尽管Taycan勉强应付了第一波冲击，但随后便显得力不从心，直到最终因为车身升降太过激烈而触底，直接撞上了后部的限位块。显而易见，这段路对其他两辆车来说同样具有挑战性，但最终“失守”的，只有Taycan。

“在接近极限状态之前，Taycan的操控表现非常出色。而一旦到达极限，它的面具便会被撕破，车身的重量感在这一刻会完全暴露出来，”詹姆斯表示。“而RS6和M5，尤其是后者，在极限状态下却能更好地保持整体的出色表现。”

我们也一致对Taycan的刹车踏板持有保留意见，因为它模糊的脚感令人紧张。在一次紧急刹车的过程中，我们的另外一位同事皮尔斯·沃德甚至一度以为自己误踩了加速踏板、他所驾驶的Taycan即将仓皇地冲出道路之外。总之，这种柔软的脚感让我们每个人都感到不安。

Taycan

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这确实令人遗憾，因为Taycan在底盘承担更多驾驶负担时是最具驾驶乐趣的，而在这种情况下，制动踏板的可靠性则扮演着至关重要的角色。与此同时，当我更多依赖电动机在曲折路段中保持速度时，我始终能够准确地了解电动机还有多少储备能量供我调用。

这一切的结果就是，在过弯时，我只能在非常有限的行程范围内操控加速踏板，当然也导致了那种在驾驶汽油车时让人熟悉的互动感的缺失。尽管貌似微乎其微，但这种缺失的感觉的内涵却极为丰富，它包括压榨极限动力，通过快速换挡来为即将到来的情况做好准备，感受那种发自内心的紧张感，感受路面传来的细微摩擦……

而在驾驶Taycan过弯时，你只有两种感官上的选择。先是蜻蜓点水般地踩上几下，然后一脚油门到底。在之后几秒钟时间里把自己变成“过山车”的乘客，体验那种令人不寒而栗的刺激感。可惜的是，对我来说，那种新鲜感很快就消退了。

我们都欣赏Taycan，并且非常享受它所提供的驾驶乐趣，但当我们最终聚在一起讨论三辆车的最终排名时，它似乎并不占优势。

最终的裁决，寻找中间点

将Taycan Turbo与这些燃油动力的标杆车型对比，对它来说无疑是一次压力测试，好在它的表现堪称优秀：外观出色，做工精良，在驾驶过程中展现了保时捷独有的敏捷性和细腻感。同时，经过改进的经济性、更大的电池和更快的充电速度，弥补了Taycan此前最大的弱项。然而，这还不足以说服我们。650千瓦的强劲动力固然具有压倒性优势，但我们渴望的是更深度的驾驶互动。而在极端情况下，它最终难免会从操控出色陷入束手无策的尴尬境地。

尽管对那些希望通过新能源车购车优惠政策，而省下一笔不小开销的用户来说，这可能无关紧要，但在一个公平的竞技场上，Taycan只能屈居第三。

鉴于我们的评判标准是以性能表现为主，因此，如果让一辆不能以全心投入驾驶的车战胜对手，从而获得终极大奖就显得有些荒谬了。因此，奥迪排名第二。RS6的外观设计或许更令人愉悦，驾驶舱带来的感觉更为稳重、优雅，它的V8发动机也比M5更具个性。此外，由于它的重量降低了数百千克，行驶在道路上显得更加紧凑，转向更为细腻。

采用了马牌轮胎、选装了Dynamic Ride Control悬架系统的RS6，操控上动感十足、信心满满，并在底盘控制与舒适性之间找到了更好的平衡。但M5却将“性能”的概念提升到了一个新的维度。M部门为其V8发动机加入电气化系统，令它有能力营造出更为激进的驾驶体验——其高转速的狂野表现让Taycan显得维度过于单一，让RS6显得稍嫌底气不足。