15万级中型车，竟有华为智驾+超级增程？深蓝L07值得一看

深蓝品牌在加入了华为的乾崑智驾之后，智能化进程又进入了一个新的阶段。由此，深蓝汽车凭借超级增程技术加华为乾崑智驾，很快就引爆了市场。今天咱们就来看一款深蓝 L07(图片|配置|询价)，很多人都说这款车和 SL03 长得非常像，但实际上它有很多不一样的地方；那么深蓝 L07的看点在哪呢？它值得我们去考虑吗？

确实，乍一看，深蓝 L07 和 SL03，在外观的姿态比例、轮廓上还是比较接近的；但是它有很多不一样的地方，而且，0.215 的风阻系数对于这款车而言也是非常极致的。整体来看，SL03 适配的是年龄层在 25 岁左右的受众；而 L07 适配的是 30 - 35 岁之间。

在传统主流大厂里面，长安一直都很重视造型设计。深蓝在新能源汽车品牌里面，也属于造型好看的。如果你从正前方来看的话，L07 采用的是一个常见的分体式的大灯，花瓣灯比 SL03 少了一半，但是真正的大灯体积却很小，存在感不高；L07 正面的观感，相比较 SL03 而言会更加的传统一些，能够符合大部分人的审美；保险杠下边是主动的进气格栅，它有两个作用：一个是在打开的时候增加进气，增强散热；第二个是关闭的时候，改善车辆的风阻，增加续航；此外，在它的前盖下面还有一个 70L 的前备箱。

如果从车身侧面来看，你会发现它车窗的比例在侧面占比是比较小的，而且整个车营造了一种前低后高的效果，冲击力会更强；车窗的黑色的装饰条，向前延伸到了机盖，向后延伸到了 C 柱，效果很别致；无框车门也没有缺席；它的整个车长4875mm，轴距2900mm，所以深蓝 L07 属于是非常标准的运动型中级轿车。

深蓝L07

最低售价：13.19万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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我们再来看它的车尾，贯穿式的尾灯在新能源车里面算比较常见；但整体而言，L07 的贯穿尾灯设计，还是非常能给你带来辨识度，能带来强烈的科技感；花瓣式的尾灯旁边还有一个长安深蓝的品牌徽标，嵌入得非常和谐、自然；中间是钻石切割的观感的深蓝 LOGO；大掀背的尾门配合容积 460L 的行李箱，再加上比较大的开口，储物会更加方便，当然，电动尾门也没有缺席；要说车尾比较拉风的地方，还是要属电动升降尾翼，当车速达到 90km/h的时候，尾翼可以自动开启，车速达到 170km 每小时的时候，能提供 145 牛的下压力。

深蓝 L07 的整个座舱设计属于简约风格，但是细节之处又很有设计感，尤其是搭配棕色真皮内饰的时候，内部的一些金属装饰带来的反差会很强烈，能够提升这种座舱的豪华感。L07的座舱的设计和布局其实比较常见，甚至已经取消了传统的仪表；方向盘从两幅式变成了三幅式；B 柱上没有安全带，而安全带被安排在座椅上了。

深蓝 L07 并没有配备那么多屏幕，取代传统的液晶仪表是科技含量很高的AR-HUD，看得出来，一方面是可以降本，另外一方面是化繁为简。那么它的HUD好用吗？从实际的体验来看，深蓝 L07 的 AR - HUD，有三个优点；一个在于它的成像距离，可以让你的眼睛比较容易去适应；第二个是它有动态效果，比如你拐弯的时候会有箭头，既能起到提醒的作用，同时又不会让你觉得花哨过头；第三个是在大屏里面，因为它还有针对 AR - HD 单独的控制页面，而且控制的选项比较复杂，你可以把它全关了，同时亮度、高度，这些包括显示的模式、主题之类的都可以调；更重要的是，像导航信息、仪表指示灯、限速提示、驾驶能量提示等等信息，你都可以在大屏里面去选择要不要显示出来，它把选择权完全交给了消费者。

中控台配备了一块 15.6 英寸的向日葵大屏，它可以居中，也可以向左右转动；在强光下才是这款向日葵屏的优势区，因为如果光线太强，屏幕就有反光，但转动 15 度之后就会非常清晰、直观。屏幕的黑边只有 6.5mm 左右，屏占比很高，厚度也只有不到 10mm，差不多跟手机的厚度一样。

系统内置的芯片是 8155，这也是目前车市里的主流的设定；长安自研的 DEEPAL OS 操作系统的逻辑也比较简单，和很多新势力的操作体验都比较一致，因此没有太多的学习成本；系统整体的 3D 车控界面还是比较丝滑的，可以控制很多功能，比如外后视镜、车窗等等，你都可以去进行开启和关闭；此外，系统的交互也比较丰富，尤其是互联设备的连接，比如说像华为的 HiCar，CarLink，包括支持苹果的 CarPlay 都有；理论上的这些东西本身并不难，但是如果打破系统门户的鸿沟，把真正的便利给到消费者，还是非常值得肯定的。此外，座舱的情景模式设置也比较多，包括恒温座舱、小气模式、露营模式。这些模式本身也并不复杂，只是车内电动化功能的一个集合，但是有了这些模式之后可以更方便、更快捷的去结合实际场景享受科技带来的便利。

20 万价位以内带华为乾崑智驾的新能源轿车并不多，深蓝 L07算其中一个。它的这套智驾系统虽没有使用激光雷达方案，但整体来看，它的很多功能已经达到了帮助司机缓解驾驶疲劳感的辅助目的，就比如应用场景非常频繁的泊车体验，真的能解决很多驾驶者，尤其是新司机的泊车难题；ADS SE虽然是属于华为智驾里走性价比路线的入门版本，经过体验之后，可以说整体上就是给人一种 “胆大心细”的感觉，和激光雷达版本相比，体验上确实有些差异，但在大多数场景下，这种差异并不明显，而且能明显感觉到它继承了很多华为高阶智驾的优点。

在舒适性方面，实际上深蓝 L07 这款车的主、副驾都配有零重力座椅。主驾也配零重力座椅，会更加的符合很多人的预期，因为驾驶员也有累的时候，不可能跑到副驾去休息；同时，主驾是 16 向电动调节，包括座椅、电动六向调节，腰部还有四项调节，此外，侧翼还有两项调节，再加上腿托的两项电动调节；副驾座椅的腿托是自适应调节的，当你调整到零重力模式之后，使用起来就会很方便，而且躺下也会很舒适。后排总体感觉也很宽敞，坐垫宽度对大腿的支撑性不错；而且视野很通透，因为头顶上面还有个 1.9 平方米的全景天幕，夏天也不会太热，这说明它的隔热效果很不错。

深蓝 L07 这款车有增程和纯电两个不同的版本，增程版有深蓝超级增程系统的加持，1.5L增程器配合高效电动机，综合功率达到160kW（300Max版为190kW），峰值扭矩达到320N·m；同时，增程版车型还配备了容量为28.39kWh的电池组（300Max版为35.07kWh），CLTC工况下纯电续航里程可达230公里（300Max版为30公里），能够满足多数用户的日常出行需求。而纯电版车型则搭载了185kW的永磁/同步电动机，56.12kWh的电池组，续航530km，同样有着不错的动力和续航能力。

增程版车型（CLTC工况）的亏电油耗为百公里3.94L，而百公里耗电量仅为12.4kWh；此外，深蓝L07还支持3C快充技术，充电10分钟就能增加100km续航里程；而在实际测试中，我们整个试驾过程大概开了 60km，用时 75 分钟，在全程只用电没烧油的情况下，它的百公里电耗不到 11 度；而且还是在车里有两名成年男性，空调、大屏、智驾等功能都正常使用的情况下，对于这样一款中型轿车而言，这样的能耗水平还是非常值得称道的。纯电续航长、充电速度快、亏电油耗低，完全符合大电池增程式是今后的主流技术路径趋势。

写在最后：

经过一整天体验下来，能感受到这款深蓝L07的产品力真的很不错，在空间、智能化、动力性能、经济性能等方面都有比较明显的优势。官方说这款车面向的人群是 30 - 35 岁的年龄区间，如果你也是这个年龄段的，这款车能引起你的兴趣吗？要是你对深蓝L07的哪部分还有疑问，或者想了解更详细的内容，请在评论区留言，我们继续讨论。