梅赛德斯-奔驰将很快推出电动GLC级，配备2速变速箱

梅赛德斯-奔驰计划在明年推出电动GLC级和电动C级车型，这两款车将采用“带EQ技术”的命名方式，标志着它们成为C级和GLC级系列的电动版本，类似于电动G级。这些车型将是梅赛德斯首款基于MB.EA专用电动汽车平台的量产车。

与今年在下一代CLA级中推出的MMA平台不同，MB.EA平台将配备后桥2速变速器、800伏电气系统以及多种电池选项，其中顶级版本支持超过320千瓦的直流快充，可在30分钟内将电量从10%充至80%。

梅赛德斯还透露，电池的化学成分将有所创新。顶级版本将采用硅阳极电池，通过将氧化硅掺入石墨中提升能量密度，从而实现更轻的重量和更长的续航里程。

尽管梅赛德斯未详细说明2速变速器的具体设计，但类似系统在MMA平台上已展现出提升平顺性和效率的优势，而非像保时捷Taycan那样专注于性能提升。MMA平台的电动汽车采用11:1的一档传动比，最高时速为68英里/小时，而二档传动比降至5:1，最高时速可达130英里/小时，同时优化了高速行驶效率。梅赛德斯强调，乘客几乎不会察觉到换挡过程。

电动GLC级将提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。四驱车型的前电机在不需要时会自动断开以提高效率，但在需要时会迅速接合。电机将采用碳化硅技术的逆变器，降低开关损耗并提高开关频率，从而进一步提升续航里程。

MB.EA平台的另一大亮点是紧凑型制动模块，它将制动助力器、主缸和稳定性控制系统集成在一起，取代了以往分散的设计。梅赛德斯表示，这一改进不仅优化了制动感受，还提升了能量回收效率，从而延长续航里程。无论是能量回收还是传统摩擦制动，制动感受都将保持一致。此外，系统还配备了液压备用装置，以应对突发故障。

目前，电动GLC级正在瑞典北部北极圈附近进行极寒测试，当地气温可能低至-40摄氏度。极端低温通常会影响电池性能和续航，因此此类测试对电动汽车至关重要。电动GLC级还配备了一种新型热泵系统，该系统从电动机废热、电池废热和周围空气中获取能量，作为气候控制系统的一部分。梅赛德斯表示，即使在快速充电时电池产生额外热量，该系统也能确保驾驶舱的舒适性。