宁德时代电池+800V快充，本田S7要革谁的命？

一场关于“传统底蕴”与“新势力围剿”的博弈

新车上市，剑指新能源市场

2025年3月6日，东风本田全新纯电中型SUV——S7正式上市，推出单电机后驱版（25.99万元）和双电机四驱版（30.99万元）。新车搭载宁德时代89.8kWh三元锂电池，CLTC续航最高650km，零百加速最快4.6秒，并配备L2+级智驾系统Honda SENSING 360+。作为本田首款基于云驰纯电W架构打造的车型，S7以“双一流实力新标杆”为口号，试图在新能源领域重塑合资品牌的价值标准，直面小鹏G6、比亚迪唐EV、特斯拉Model Y等竞品。

产品力解析与市场野心

1. 合资基因与本土化创新的融合

设计、智能、续航全面升级

- 设计突破：封闭式前脸、贯穿灯组、电子外后视镜等元素彻底告别燃油车形象，2930mm轴距带来“中大型SUV级”后排空间。

- 智能座舱：搭载Honda CONNECT 4.0系统（集成豆包+阿里通义AI模型）、41.9英寸AR-HUD、抗菌麂皮座椅（四座通风/加热），兼顾科技感与实用性。

- 续航与安全：宁德时代电池+15层物理防护，零下30℃续航保持率90%；车身热成型钢占比25%，扭转刚度4万N·m/deg，刷新安全标准。

- 操控底蕴：前双叉臂+后五连杆悬架、50:50轴荷比、博世转向系统，延续本田“驾驶乐趣”基因。

2.从“油改电”到全栈自研的转型

云驰W架构，重塑电车可靠性

本田云驰W架构首次实现一体化压铸全铝电池壳（1.2万吨工艺）、分体隔离冷却系统，并引入800V高压快充（10分钟补能200km）。此外，S7通过150万公里全球路试、5300项整车测试，以“日系工匠精神”回应消费者对电车可靠性的质疑。

3. 合资品牌的“错位竞争”

瞄准家庭用户，主打的是没有短板的体验。

S7 的定价在自主品牌（像比亚迪唐 EV 从 24.98 万起）和豪华品牌（比如 Model Y 要 30 万以上）之间，瞄准的是看重品牌保障、操控稳不稳以及家庭乘坐舒不舒服的用户。它的核心卖点不是那种特别极致的智能化，而是“没有短板”的综合体验——既有新势力的科技配备，又保留了传统车企的机械水平。

S7能否撕掉“合资新能源不行”的标签？

关于性价比的竞争，品牌的溢价能不能让大家认可呢？

25.99万元起售的S7，对比小鹏G9（26.39万起/全域800V+城市NGP）和比亚迪唐EV（24.98万起/刀片电池），性价比略显不足。尽管前1000名用户可享8.6万元权益包，但能否抵消品牌溢价仍需市场检验。

智驾系统保守，年轻用户买账吗？

Honda SENSING 360+仅支持高速领航辅助，缺乏城市NOA等前沿功能，与华为ADS、小鹏XNGP存在代差。对此，本田强调“安全优先”，但年轻用户可能更期待激进创新。

转型面临的困难还没解决，市场的挑战一个接着一个

东风本田此前推出的e:NS系列（2024年销量不足3000辆）已暴露转型困境。S7虽在产品力上脱胎换骨，但面对新势力的生态整合（如特斯拉超充网络、蔚来换电）和用户心智占领，仍需突破“传统车企电动化慢半拍”的刻板印象。

传统与创新的碰撞，胜负未定

东风本田 S7 的上市，既为合资品牌技术反攻奏响了宣言，又成为传统造车逻辑和新能源用户需求相互碰撞的契机。它或许难以“颠覆”新势力，然而倘若能够凭借可靠性、安全性撬动保守型用户的市场，或许将会开辟出一条别具一格的生存路径。这场战役的输赢，最终取决于消费者是否甘愿为“本田信仰”慷慨解囊。