大众也卷起来了？全新探岳L上市，轴距加长60mm，竞争力如何？

在如今的SUV市场，车型更新换代的速度越来越快，消费者的选择也更加多元化。作为一汽-大众旗下的中型SUV，探岳(图片|配置|询价)自2018年上市以来一直以均衡的产品力赢得了一定市场认可。这次全新探岳(看资讯)L正式上市，在尺寸、设计、配置、动力等方面都做出了不少调整。但面对越来越激烈的市场竞争，它的这些升级是否足够有吸引力？对于真正的使用者而言，日常驾驶体验如何？带着这些问题，我深入了解了这款车，希望给大家提供一些更具参考价值的信息。

第一眼看到全新探岳(用车口碑)L时，最大的感受是它的体量感增强了，尤其是车长和轴距都有所增加，直接让它从一款中型SUV变得更接近中大型SUV的尺寸。官方公布的车身尺寸为 4684（4695）×1854（1866）×1685（1684）mm，轴距达到2791mm，相比老款足足增长了60mm。这种加长的做法并不稀奇，毕竟国内消费者普遍喜欢“大一点”的车。

外观方面，全新探岳L的整体造型变得更加硬朗。前脸换上了新的进气格栅设计，尺寸更大，同时灯组造型也经过调整，贯穿式的灯带让整车的视觉宽度有所拉伸。下包围的造型也更有层次感，运动气息更浓了一些。侧面来看，探岳L的车身线条比较流畅，A柱的倾斜角度让车顶呈现出微微溜背的感觉，这多少缓解了一些“加长后变得臃肿”的问题。车尾部分，贯穿式尾灯的设计在如今的大众车型上已经很常见了，点亮后辨识度不错。

探岳

最低售价：13.39万起最高降价：6.50万

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大众近年来在车机系统上的提升有目共睹，全新探岳L也顺应潮流，配备了三屏交互系统。其中，15英寸的中控大屏在尺寸上确实吸引眼球，界面UI也做了全新设计，看上去更具科技感。屏幕的触控体验较为流畅，逻辑清晰，日常操作没有明显的卡顿现象。仪表盘是10.25英寸液晶屏，信息显示较为清晰，支持多种界面切换，基本能满足驾驶时的所有信息需求。副驾的11.6英寸娱乐屏虽然在同级车里不算罕见，但在大众品牌车型上算是一次突破，主要是为了提升副驾乘客的娱乐体验。

车机系统搭载的是高通8155芯片，整体流畅度还不错，语音助手由科大讯飞提供，支持连续语音交互。在实际体验中，识别率较高，但仍然存在一些不够智能的地方，比如需要严格按照预设指令说话，稍有不同可能就无法识别。材质方面，车内依然是大众的家族化风格，使用了大量搪塑材质和软性包裹，整体质感中规中矩，比起上一代有所进步。

空间表现是这次全新探岳L升级的重点之一，毕竟轴距的增长直接影响到车内的乘坐体验。从实际体验来看，前排的空间依然维持了大众车型一贯的表现，座椅的舒适性还算不错，支撑性和包裹感都能满足日常使用需求。后排的腿部空间比老款更宽敞了，尤其是身高180cm左右的乘客，膝盖与前排座椅之间能有两拳以上的距离，这一点在老款探岳上是做不到的。同时，后排的地台中央凸起依然存在，但相比更高级别的MLB平台车型，这种程度的凸起还算可接受。座椅的靠背角度支持调节，长途乘坐的舒适性有所提升。整体来看，加长确实带来了更好的后排体验，对于家庭用户来说是个实实在在的提升。

后备厢的空间也较为规整，官方并没有公布具体的容积数据，但从实测来看，放下一个28英寸的行李箱后仍有足够空间装载更多物品。后排座椅可以按比例放倒，放倒后能形成较为平整的储物空间，搬运大件物品时会更方便。

全新探岳L提供了1.5T和2.0T两种动力选择，其中1.5T发动机最大功率118kW，日常城市通勤完全够用，但如果需要频繁跑高速或对动力有更高要求，那还是得选2.0T。2.0T发动机分高低功率版本，低功率版最大功率137kW，高功率版则达到162kW。从驾驶体验来看，低功率版已经能够满足大多数日常使用需求，起步轻快，中后段加速也比较顺畅。如果对动力要求更高，高功率版的推背感会更明显，尤其是在高速超车时会更有信心。

传动系统方面，全系匹配7挡双离合变速箱，换挡速度较快，日常驾驶平顺性还不错。但在低速蠕行时，双离合的顿挫感依然存在，这也是很多大众车型的通病，需要适应。2.0T高功率版还配备了四驱系统，能够根据路况自动分配前后轴动力，提升湿滑或非铺装路面的通过性。但从定位来看，这套四驱系统更多是为了增强稳定性，而非真正意义上的越野能力。全新探岳L配备了IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，具备L2+级别的自动驾驶功能，包括pACC自适应巡航、车道保持、紧急制动等。

整体来看，全新探岳L的升级还是比较有诚意的，尤其是空间、科技配置和动力系统都有了明显提升。但它仍然保持了大众一贯的风格，没有激进的改变，这既是优点也是缺点。对于喜欢稳重风格、注重品牌可靠性的消费者来说，它是一个不错的选择。但面对如今新能源SUV的冲击，以及竞品在智能化上的不断突破，全新探岳L如何在市场中站稳脚跟，还需要时间来检验。