比亚迪超级e平台是什么？有哪些黑科技值得期待？

简单点说，超级e平台就是新能源汽车兆瓦级别的平台。

兆瓦级别的充电桩、兆瓦级别的充电速度、兆瓦级别的电机功率（580kW，四舍五入也是兆瓦了）。实现了油车级别的充电速度，和20万元级别的超跑性能。

当然，从我个人的角度来说，我更关注的是，比亚迪对于未来新能源汽车基建的思考。

一来是比亚迪电池电控自研，带来的汽车充电工程化优势。

比亚迪“兆瓦闪充”的充电可以达到10C级别，是当前量产车中最高，理论上如果全程10c，充满电也只需要6分钟（60分钟/10C）。当然，实际情况是峰值功率10C，对应1000kW的充电速度，快速补能，然后阶梯状下降。

根据比亚迪官方数据，5分钟补能400km，这个速度是真·油车级别。

10C电池是不是独一无二呢？倒也不是。

据报道

理想MEGA这个104度的5C电池，设计理论最极限充电功率是12C（1200kW），也就是1小时可以充1200度电进去，实验室环境可短时间进行12C充电。

但理想MEGA最后设定的充电速度是5C，为了保证电池寿命和安全冗余。

但比亚迪不一样，电池自产，保证了对电池的性能、安全冗余知根知底，于是就能结合1000V/1000A这种参数去优化电池——比如船夫哥发布会上提到，电池内阻降低了50%。

这样能保证量产车型上，10C的充电依然有比较大的安全冗余，真正实现兆瓦级别的充电功率。

二来是比亚迪电池、电控的自造，保证了充电桩能快速铺开。

一方面，兆瓦级别的充电功率，对电网称得上是不小的冲击，想要这个技术快速铺开，以现有架构去改造电网，铺起来就会比较慢。

在电网扩充这块，个人猜测，比亚迪的兆瓦级充电桩，背后应该有一块大放电倍率电池支持。

比亚迪在高放电倍率电池上的能力一直很强，比如仰望U9(图片|配置|询价)的放电倍率是14C，超充的过程中，比如电网支持500kW，电池支持500kW，通过这种方式，能够削峰，让这块“储能”电池专注于几分钟的超高放电，这样就能让充电桩快速铺开。

另一方面，充电桩投资成本不便宜，大概1W对应一块钱左右，兆瓦级别充电桩，如果交给第三方，单桩成本也差不多是百万级别。

在成本这块，个人猜测，比亚迪大概率复用了自家的IGBT或者SiC产线。

大功率充电桩本质也是对于电流电压的转换，特别是需要高效转换，否则发热扛不住。1MW如果发热多1%，那发热量就会增加10kw，差不多相当于5个家用电磁炉满功率，非常恐怖的数字。

而充电桩成本里面，电源模块占比差不多40-50%，换句话说，迪子如果复用了这部分的产线，特别是SiC，能让单桩成本节约不少，还能省不少电出来。

比如南网提到：

南方电网充电桩采用SiC技术，充电场站能耗下降11%，平均20个桩可节省2.5万度电/年

三是，对于未来的新能源汽车，应该搭配什么样的基建？超级e平台可能是比亚迪的思考和回答。

说实话，现阶段从基建角度，还没有准备好纯电汽车的真正普及。虽然这几年新能源汽车在新车销量中增长飞快，但如果考虑到存量汽车，纯电的保有量占比只有6.2%左右。距离新能源汽车普及还有很长的路要走。

2024年，全国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆。全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。

如果各种混动/增程是通往纯电的过渡路线，纯电就应该达到油车级别的补能速度。

油车级别的补能速度是什么？排队五分钟，95号满上。

如果发展到了新能源汽车，特别是纯电汽车，在存量汽车市场中渗透率达到了30%-50%，换句话说，是现在的5到10倍，现有的电网、充电桩肯定是不能满足需求的。怎么解决？

比亚迪的回答是：

一是增加补能速度，让充电桩能“快周转”。本来一个充电桩一小时只能充满两辆车，现在一小时能充四五辆。

二是通过大放电倍率电池作为电网的缓冲。如果未来某一天同时有10辆兆瓦级别的车需要充电，电网负载会突然增加10MW，但如果通过大放电倍率电池，结合不同车的峰值功率时间差，电网负载能就只会增加2-3MW，电网的冲击也大大减少。

另一点可以深挖的是，充电桩、电网、新能源汽车应该怎么互动？

比亚迪超级e平台的充电桩，也可以看做储充一体。

电池作为储能设备，是光伏/风电这种不稳定电源的最佳长时储能装备。有一定的后备电源，有足够大的放电功率，如果多上几块这样的电池，用来给某个小区调峰调频大体上是够用的。

如果4s店/充电桩运营商愿意搭配光伏屋顶，或者光伏/风电接入，就又能通过收/售光伏的低价电量赚钱。

隔壁华为也是这个思路，光储充一体。当然，迪子跟华为的禀赋稍微有点不一样，华为数字能源在光伏逆变、电源转换上底子厚，迪子在电池和功率器件上自研自产。

某种意义上说，迪子未来靠这套基建体系，也可能成为“虚拟电厂”的一员。

所以，相较于前面这些——我们能预测到的，迪子本来就在三电上通过自研，能实现领先于同行业的基准，甚至领先不少。

我更觉得，比亚迪在对于未来新能源汽车渗透率大幅增长后，实力开启电动化新时代，基础设施应该如何建设，这套逻辑更有意思。