途昂Pro：2.0T+四驱，适合家用与越野，实力如何？

在主流中大型SUV市场中，途昂(图片|配置|询价) Pro还是比较受到大家关注的拥有较大的空间，是一个面向多场景而打造的智能座驾。通过一个产品定位以及技术创新，可以满足家庭出行以及轻度越野的需求。从车身的设计，然后到动力的架构，很多的细节上都没有忽视。今天就为大家深度的评测一下市场指导价格为33.99万的途昂(看资讯) Pro 2025款 途昂(用车口碑) Pro 450TSI 四驱纵横版。

采用凌云之翼前脸还有星海流光大灯。贯穿式的灯带紧密的连接两侧的大灯，结合发光的车标，有一种较强的视觉冲击力。前脸选择一个封闭式的格栅，搭配蜂窝进气口，营造出新能源车的既视感。前格栅的位置还有镀铬装饰条，可以提升整款车的精致感觉。另外还会配备运动外观套件，针对细节进行黑化的处理，让整款车更为神秘，主要黑化处理的地方是车窗边框，行李架，还有后视镜。采用隐藏式的门把手，车身侧面简洁流畅，还可以降低风阻。车尾是一个贯穿式的尾灯设计，里面是点阵式的光源，拥有独特的点亮效果。尾灯的中间也是一个可以发光的标识，尾标的下面再加上英文的标识，可以提升车尾的辨识度。后保险杠下面还会有一个贯穿式的反光条，可以增加夜晚行驶的安全性。

这款车的车身比较宽敞，前排的主副驾驶位置会拥有足够的头部空间，还有腿部空间。身高超过1米80都可以找到舒适的坐姿，不会感觉到局促。前排的座椅具有多方向电动调节，可以满足不同驾驶员的需求，长时间驾驶都不会感觉到疲劳。第2排的座椅还会加长三厘米，能有效承托乘客的腿部。第2排的座椅支持前后移动，乘客可以根据个人的需求去调整空间的布局。第3排的空间不会特别的拘谨，实际测试第3排的坐垫高度要比现款抬高三厘米左右。可以满足成年人的正常乘坐，有效提升乘坐的舒适性。后备箱在常规的状态下深度可以达到600mm，能满足日常购物还有短途旅行的需求。将第3排的座椅50:50放倒后，将获得一个较大的后备箱容积，可以满足家庭出游的需求。

车内选择大面积的翻毛皮材料，搭配蓝色的缝线装饰，会有一种豪华运动的氛围。中控台的边缘还会加上银色的装饰条修饰，提升整款车的精致感。这种配色的方案能凸显车辆的高端定位，还可以给驾乘者带来比较舒适的视觉体验。车内有一个10.3英寸的全液晶仪表盘，分辨率达到2560×1080。还有一个15.6英寸的中控悬浮屏幕，以及11.6英寸的副驾驶娱乐屏。另外还可以选配70英寸的抬头显示系统，科技感十足。在悬浮式中控屏的下面就会有触摸感应按键，方便在驾驶的过程中完成快速的操作。搭载MOS 4.0 智联系统，运行流畅并且响应迅速，可以支持手机互联，能完成多屏幕之间的信息交互。还有出色的语音交互功能，通过大模型助力能迅速的识别驾乘人员的语音指令。

动力方面选择2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率可达200kW，峰值扭矩为400N·m。百公里加速为7.6秒，可以给车辆带来充沛的动力，在日常行驶时就可以轻松地应对，有一种明显的推背感。配备一个可变截面涡轮增压器，发动机可以在运转的过程中就可以输出较大的扭矩，让油门响应比较迅速。在超高压燃油系统下，燃油雾化比较充分，可以带来完全的燃烧。综合百公里的油耗是8.35L/100km，这样的能耗表现还是比较不错的。这款发动机还会选用叶片式机油泵以及全工况米勒循环，可以有效提升发动机的整体性能。变速器换挡平顺性会有所提升，基本上没有察觉到顿挫感，可以精准的响应驾驶员的操作指令。

车辆还有多种不同的模式，这一个模式主要是以节能作为目标，让加速比较平顺，动力相对会有所迟缓。在松开油门之后，车辆就可以一种怠速的状态滑行，可以有效促进于燃油的节省。在城市拥堵的路况下，如果使用经济模式就能有效降低油耗的成本。在舒适模式下可以有效过滤路面的颠簸，车身的晃动性以及顿挫感就会减少。方向盘的响应会比较灵敏，适合长途旅行或城市道路行驶。在运动模式下，车辆的动力响应会逐渐的增加，油门会变得比较灵敏，有较强的扭矩输出，而且推背感十足。调整到雪地模式时，在牵引力控制系统作用下会有直接的动力输出。在湿滑的路面上还能有效保证稳定的前进动力，如果是弯道行驶，牵引力控制系统则让整个驱动输出变得比较平缓。

这一款车采用高强度钢材做打造的车身，高强度以上的钢材比例已经达到82.3%，热成型钢占有的比例是26.8%。热成型钢材抗拉强度是普通零件的5倍，在碰撞时就能有效承受巨大的冲击力。超过7.28米的激光焊接总长度，可以有效提升50%的焊接强度，而且还能提升车身的密封性，延长汽车的使用寿命。搭载智能四驱系统，提供优秀的电子制动控制方案，能智能的分配动力，保证每一个车轮都有不错的抓地性能。无论是在湿滑的雨雪天气还是崎岖的山路，都可以保证车辆的行驶稳定性，还有通过性。车身电子稳定系统重量减少10%，体积缩小3%，但拥有更高的算力，可以精准的控制车身的姿态。

上坡辅助系统可以通过传感器有效监测车辆目前所处的坡度，在车辆坡道上停车时系统就会保持自动压力一段时间，一般是在两秒左右，可以预防车辆后溜。在实际试驾的过程中，无论是短坡还是长坡，这个系统的表现还是比较可靠的。即便在满载的情况下，依然可以预防车辆后溜，对驾驶员而言就能带来足够的操作。减少在起坡时的紧张感，可以有效提升驾驶的安全性。车辆有12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，另外还有6个车外摄像头，给自动泊车系统带来丰富的环境信息。在实际操作的过程中启动自动泊车功能，车辆就会精准地倒入车位。整个过程平稳流畅，速度适中，没有急刹车的情况。就算是一些不太标准的车位，也可以尝试的进行泊车。

前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，并且还会配备全时四驱系统，还可以选配自适应电子悬架。在急转弯时就能迅速地调整阻尼，让外侧的悬架变硬，可以增加支撑力，减少车身侧倾。四驱系统还能有效智力分配扭矩到各个车轮，保证车辆会有良好的稳定性以及抓地。车辆的转向系统会有精准的调校，转向比合理。在急转弯时，只需要轻轻的转动方向盘，车辆就可以及时做出灵敏的响应。转向助力可以根据转向角度还有车速去完成自适应调整。在高速行驶时，一般转向会变得比较沉稳，可以增加行驶的信心。在低速行驶时急转弯转向也会变得比较轻盈，方便操作。

作为一台四驱车型，车辆也是支持全地形模式，可以充分的增加可玩性。比如说在岩石模式下，车辆可以攀爬45度的陡坡，即便是对比一些越野车，也是并不惧怕，开启模式之后，前后桥的扭矩锁定在50:50，除此之外，电子差速锁介入阀值降低至20%滑移率，对于周末喜欢带着车去爬坡的用户来说，这项功能的出现，确实增加了体验感。而且还提供了沙地模式，开启之后，整体的动力曲线走的是前缓后急的方案，这样就可以很好的避免车辆线路流沙。而在一些北方地区，冰雪模式也挺好用，开启之后首先abs的介入时期会有所延缓，轮胎可以通过短暂滑移去增加抓地力，避免了打滑情况的出现。车辆还提供了一个涉水模式，首先进气口的高度是提高到了1.2米，涉水的深度超过500毫米的时候，车辆会自动关闭空调外循环，遇到突发情况的时候，个人认为挺实用。

在经过深度评测之后，对于这一款车，大家就有了一个深入的了解，不仅会拥有出色的科技感，同时还会拥有较好的动力表现，还能满足轻度越野的需求，你觉得怎么样呢？