新车爆料：燃油猛兽再进化！梅赛德斯-AMG选择逆流而上，太可以了

当电动化浪潮席卷全球，梅赛德斯-AMG却选择逆流而上，带着一台4.0T V8双涡轮增压的“猛兽”——全新AMG GT(图片|配置|询价) 63 4MATIC+登陆中国市场。

3.2秒破百、585马力、赛道级操控……这台车究竟是燃油党的狂欢，还是性能控的终极信仰？作为一名消费者，我带着好奇与质疑，深度解析它的亮点与槽点。

一、外观：经典GT美学，但“战斗”得够彻底吗？

作为AMG GT家族的新旗舰，GT 63 4MATIC+延续了经典的GT跑车比例：修长的车头、短后悬设计，搭配宽体车身，肌肉感扑面而来。直瀑式格栅和三叉星徽标辨识度极高，三段式LED日行灯和主动可调尾翼进一步强化了运动属性。碳纤维外观组件（选装）更是将“性能豪华”拉满。

AMG GT

最低售价：80.50万起最高降价：25.00万

图片参数配置询底价

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优点： 空气动力学设计出色，风阻系数低至0.29Cd；5级可调尾翼兼顾美观与实用，高速稳定性提升显著。

槽点： 设计语言与上一代差异不大，新鲜感稍弱；碳纤维组件需额外选装，性价比党可能犹豫。

二、内饰：科技与豪华并存，实用性却打了折扣？

坐进车内，12.3英寸3D仪表盘与11.9英寸竖置中控屏组成的MBUX智能座舱科技感十足，AR-HUD抬头显示和赛道模式专属界面（可监测80项动态数据）堪称驾驶者的“外挂”。Nappa真皮座椅、碳纤维饰板以及蜻蜓式方向盘，处处彰显AMG的精致工艺。

优点： 2+2座椅布局兼顾家用，后排支持放倒，后备箱容积最大可扩展至675升，实用性在跑车中难得一见。
槽点： 后排空间局促，长途乘坐舒适性一般；触控屏虽炫酷，但易留指纹，强迫症患者需常备擦屏布。

三、性能：V8引擎+赛道黑科技，但油耗能忍？

这台代号M177的4.0T V8发动机，最大功率585马力，峰值扭矩800牛·米，匹配9速MCT变速箱和4MATIC+四驱系统，3.2秒即可破百。AMG主动液压悬挂和后轮转向系统（双向2.5度）的加持，让它在弯道中稳如轨道车，低速转向也更灵活。

优点： 动力输出线性且狂暴，V8声浪“煮水声”情怀拉满；后轮转向系统大幅提升操控敏捷性，新手也能轻松驾驭。
槽点： 油耗数据未公布，但参考同类V8车型，日常通勤成本注定不低；纯燃油动力在电动化时代略显“政治不正确”。

四、配置：赛道技术下放，但选装才是灵魂？

GT 63 4MATIC+标配后轮转向、主动悬挂等硬核配置，但真正的精髓在于选装：碳陶瓷刹车系统（前420mm/后360mm制动盘）、空气悬架抬升功能（前轴提升30mm）以及个性化碳纤维套件。

优点： 底盘调校兼顾赛道与日常，悬挂抑制侧倾效果显著；智能驾驶辅助功能达到L2级，长途驾驶更轻松。
槽点： 高阶配置需额外付费，满配价格或直逼300万，性价比成为争议点。

总结：燃油性能车的绝唱，还是新时代的宣言？

AMG GT 63 4MATIC+用V8引擎和3.2秒破百的成绩，向电动化时代发出挑战。它完美融合了赛道基因与日常实用性，但高昂的售价和油耗注定让它成为小众玩家的玩具。如果你是V8死忠粉，且预算无上限，这台车无疑是信仰之选；但若追求性价比或环保理念，或许隔壁的混动版GT 63 S E PERFORMANCE（2.8秒破百）更香。