皮亚斯特里“主场”夺冠，迈凯伦双雄笑傲F1中国大奖赛

2025 FORMULA 1喜力中国大奖赛正赛结束后，法拉利双雄与ALPINE车手加斯利，罕见的因不同原因被取消成绩。

今年恰逢F1 75周年，赛车运动热度持续升温，赛事以超22万人次现场观众刷新去年观赛纪录。

诺里斯一站两场“噩梦”

2025年F1中国站决赛，迈凯伦车手皮亚斯特里取得冠军，队友诺里斯再次拿到第二名，这也是迈凯伦车队第50次一二完赛。

诺里斯本场比赛并不顺利，冲刺赛第一圈6号弯刹车时不慎压上草地，随后遭遇轮胎问题，无法稳定发挥赛车性能。冲刺赛后，仅收获第8名的他将其称为“糟糕的噩梦”。队友皮亚斯特里发挥稳定收获冲刺赛第二名。

皮亚斯特里除了一停之后的三圈以外，领跑了所有圈数

正赛中，诺里斯从第三名起跑之后上升到第二名，一停之后被拉塞尔超越，随后快速反超。比赛最后时刻，诺里斯遭遇刹车踏板问题，冲线前仅仅领先拉塞尔1.349秒。而皮亚斯特里除了一停之后的三圈以外，领跑了所有圈数，顺利收获职业生涯第三场冠军。

赛后采访中，问题集中在迈凯伦两位车手谁将赢得今年的车手总冠军上。皮亚斯特里认为本场比赛迈凯伦赛车表现稳定且出色，虽然中性胎颗粒化明显，但硬胎表现超越所有人预期。现在考虑车手冠军还为时过早，但比赛前几站积累优势非常重要。皮亚斯特里还表示自己的身世的确与中国有些渊源，他的曾曾祖父是中国人。

诺里斯不认为自己有机会在比赛中挑战队友，最后5圈刹车问题严峻，踏板越踩越软，每圈损失2~4秒，同样也是一场“糟糕的噩梦”。两位车手在竞争中合作，本周是双赢的结果。

梅赛德斯车手拉塞尔取得第三名，这也是梅赛德斯车队的第300个F1领奖台。拉塞尔认为比赛比预期轻松，除了一停之后勒克莱尔稍有压力，与诺里斯有一些缠斗之外，比赛非常顺利。

拉塞尔最后恭喜本场比赛以第6名完赛的队友安东内利，同时他还拿到最佳车手称号。对梅赛德斯来说，现在的目标是进一步追击迈凯伦。

法拉利和红牛

今年上海站重新铺设了沥青，加上赛道温度升高，让今年F1赛车的排位赛圈速有明显提升。

本站，汉密尔顿找回了梅奔时代的赛车调校方向，驾驶法拉利赛车一路高歌猛进。汉密尔顿在冲刺排位赛创造了历史最快圈速1分30秒849，随后顺利取得冲刺赛冠军。然而法拉利却在赛后更改了赛车调校，让汉密尔顿在排位赛和正赛中表现挣扎。

正赛中，法拉利车队在第一圈就遭遇不幸，勒克莱尔的前翼与汉密尔顿的右后轮发生碰撞损坏，进站时也没有进行更换。比赛中法拉利让汉密尔顿让位给勒克莱尔，面对最后时刻维斯塔潘的进攻无计可施。即使不考虑赛后双车因不同原因被取消成绩，法拉利在上海站正赛的表现也算不上出色。

红牛车队依然上演了冰火两重天。维斯塔潘在冲刺赛拿到第三名，正赛最后阶段超越勒克莱尔收获第四。队友劳森依旧在两场排位赛中垫底，冲刺赛和正赛中也未能取得积分。

赛后维斯塔潘表示，使用硬胎时赛车操控性变好，得到了一些积极反馈，最后19圈与前三名节奏非常接近。

2016年，维斯塔潘在赛季中期与科维亚特交换席位，要知道当时科维亚特在中国大奖赛取得过第三名，他完全有能力驾驭红牛赛车。

中国站赛后，围场传出红牛将在铃鹿站提拔角田成为二号车手，RB的位置留给科拉平托的消息。根据中国站媒体询问马尔科得到的答复，“现在提拔还太早”。似乎大小红牛不愿像之前那样让二号车手换位，也没打算给两位储备车手机会，而是希望引入新车手彻底取代劳森在红牛体系中的位置。

哈斯的成功与RB的尴尬

今年中游集团依旧竞争激烈，无论是中性胎还是一停之后的硬胎，正赛中游车手的长距离圈速始终接近。

RB继揭幕战澳大利亚策略失误之后，正赛再次以零积分完赛。如果不是冲刺赛角田裕毅努力守住第六名拿到的三分，本站又将颗粒无收。

澳大利亚站因观察雨势延迟一圈进站的策略失误情有可原，本场比赛中策略组没有意识到竞争对手都打算使用一停策略。上海站只有一节练习赛，正赛前维斯塔潘在巡游时接受采访，特别提到C2硬胎表现将成为比赛胜负手。

RB策略组在比赛过程中时刻关注对手表现，试图通过先进站策略“翻掉”身前对手。角田通过第一次进站，成功超越安东内利上升到第七名。第二次进站时机，正是身后奥康迫近到1.3秒之时。等到队友哈贾尔进站之后，车队才意识到大事不妙。

阿斯顿马丁车队斯托罗尔选择硬胎起跑，它在比赛第35圈时圈速仍比一停更换硬胎的角田略快，硬胎寿命不仅能让RB两位车手跑完整场比赛，还能在比赛末期稳定住节奏。迈凯伦策略组在比赛初期就充分意识到硬胎比想象中耐用，应选择一停策略。但RB没有。

小红牛去年就昏招频出，RB今年未能吸取教训。RB策略组选择让两位车手先后进站，而非分别尝试两种不同策略。RB赛车前翼在没有发生碰撞的情况下破损，角田被迫进行第三次进站，最终在完赛车手中位列倒数第一。

角田在赛后表示，赛车在正赛中节奏并没有冲刺赛那么好。比赛策略为何会出现如此大的出入，需要赛后好好总结。前翼问题可能是其他碎片导致的，显然运气没有站在他那边。好在车队对比赛成绩预期并不高，角田认为本场至少在冲刺赛拿到了积分，对主场铃鹿站非常期待。

相比之下，哈斯车队一扫赛季首站排位赛垫底的颓势，通过调校大幅变更成功找回性能。今年F1中游争夺异常激烈，练习赛之前车队设定的基础调校至关重要。贝尔曼在一练中拿到第11名，调校更改初见成效。冲刺排位赛中取得第12名之后，贝尔曼对赛车驾驶感受非常满意。

排位赛中奥康距离Q3仅一步之遥，正赛最终获得第5名

正赛策略方面，哈斯的两位车手分别使用中性胎和硬胎起步。事实证明正赛中硬胎即使在重油状态下，颗粒化现象也不至于让圈速明显下降。

奥康在起步之后超越威廉姆斯车队阿尔本，上升到第10名。第12圈更换硬胎，对第8名的角田开启猛烈攻击。然而奥康始终未能追到角田身后一秒钟之内，随后角田在36圈选择二停，之后斯托罗尔进站，奥康上升到第7名。因其他车手取消成绩，哈斯车队最终在正赛分别取得第5和第8，共收获14分，位居车队积分榜第六。

下一站铃鹿大奖赛，迈凯伦能否延续强势表现，两位车手之间的较量将直接影响今年车手总冠军形势。劳森何时丢掉大牛席位，也将成为未来几周F1世界锦标赛的额外看点。

撰文 I JM 图片 I 网络