有望4月份上市，配备大尺寸中控屏+实体按键，荣威D6内饰官图曝光

昨天去看车，销售顾问带我坐进一台新车里，结果我直接懵了——车内连个按钮都找不到，全是光溜溜的屏幕。调个空调都得盯着屏幕研究半天，开车就必须盲按，简直要命。朋友圈一调查，十个车主有八个在吐槽全触控设计，明明是"智能化"，用起来却是"智障化"。

前天刷到荣威D6(图片|配置|询价)内饰官图，看完第一反应：终于有车企不装神弄鬼了！除了那块12.8英寸的中控大屏，中央通道赫然一排实体按键。我都能想象按下去的满足感了，不用再担心红灯变绿也没调好空调温度。难道是有车企偷偷看了用户吐槽，决定打回原形了？

▶科技与实用的双向奔赴

荣威D6定位紧凑型纯电轿车，内饰第一眼给我的感觉是——既能满足喜欢"黑科技"的年轻人，又不会把老司机逼疯。

昨天朋友开车带我去吃饭，他那台全触控车型差点把他逼疯：开着车想调低空调风速，盯着屏幕找了半天，差点追尾前车。这种事发生太多次了。荣威D6则聪明地把那些常用功能独立出来，中央区域的物理按键让你即使不看也能精准操作空调、音量等常用功能。

方向盘是双辐平底设计，握感应该不错，两侧按键布局看着挺顺手。最赞的是，后方还放了个手机无线充电板，终于不用再为忘带充电线发愁了。前几天和闺蜜出门，她的手机没电了，结果车上找不到充电线，只能眼睁睁看着导航黑屏。

其实现在很多车都陷入了一个怪圈：屏幕越做越大，但用户体验却越来越差。荣威D6这次的设计，像是给那些迷信"大屏即智能"的车企上了一课。

▶空间表现真香

前段时间试驾了几款燃油轿车，最大感受就是后排空间憋屈。这也是纯电动车的天然优势。荣威D6的得房率达72.8%，简单说就是它把大部分空间都留给了乘客，而不是塞满了发动机、变速箱之类的机械部件。

我1米85的身高，坐在很多车的后排都要双腿交叉，荣威D6后排腿部空间有928mm，膝部空间94mm，应该能舒服伸直腿。上周带父母出门，后排中间那个"鼓包"让我妈坐得很不舒服，而荣威D6后排纯平地板设计，第三个人再也不用受"二等座"待遇了。

座椅用了马赛克微孔矩阵排列，摸上去应该挺舒服的。去年夏天，朋友那台皮质座椅的车坐完后背全是汗，这种透气面料在广东这种潮湿闷热地区特别实用。

▶颜值担当不只是嘴上说说

先说外观，荣威D6真不像是20万以内的车——前脸用了分体式大灯，上面那条LED日行灯像眉毛一样，挺有辨识度。远近光灯放在下面，实用又保证了造型。

看侧面，流线型设计很讨喜，腰线从前灯一直拉到尾灯，配上双五辐轮毂，整体很有运动范。实车肯定比官图好看，毕竟现在摄影师水平都不差。

最喜欢的是尾部设计，贯穿式尾灯现在挺流行，但荣威D6做了点小心机——尾灯和小鸭尾搭配，还有熏黑后包围，立体感十足。上个月看了几台同价位车，尾部设计都平平无奇，荣威D6算是在这方面下了功夫。

荣威这次还用了自家"沧浪"环保车漆，听说这种低VOC涂料更健康。去年朋友提了新车，那股化学味儿熏得我们头疼，希望荣威这种环保漆能减轻这个问题。车身尺寸4792/1828/1496mm，轴距2750mm，整体不算小，但也不会让你停车犯愁。

▶动力续航怎么样

这车搭载上汽"星云纯电架构"，用了CTB车身电池一体化技术，听起来高大上，说人话就是——把电池和车身融为一体，让整车更牢固，重心更低，电池能装得更多。

动力上单电机输出95kW，折合129马力。前两天试驾一台同级车，这个动力算正常水准，够城里代步用，高速超车也没问题。

最关心的续航问题，荣威D6提供两个版本：450km和520km。两个版本能满足不同人群需求，我家离公司15公里，一周充一次电就够了，450km版本就能应付。隔壁老王经常出差，周末还喜欢自驾游，他可能就需要考虑520km版本。

跟同价位竞品比，荣威D6的续航算是中规中矩，不是最强但也不拖后腿。我之前试驾的几台纯电轿车实际续航都比官方数据缩水15%-20%，希望荣威能在这方面表现得更诚实些。

▶买还是不买

4月就要上市了，虽然官方还没公布价格，但按荣威的风格，估计落在15-20万区间。这个价位可选车型不少，比亚迪海豚、欧拉好猫GT都是强力竞争对手。

荣威D6最打动我的是它没有一味追求所谓"未来科技感"，而是回归用户真实需求。我们不需要酷炫到难用的车，我们需要既有科技感又不影响日常使用的车。那排实体按键可能看起来"复古"，但用起来绝对让你感谢荣威的清醒。

前天我发了条朋友圈投票，问大家喜欢全触控还是实体按键，24小时收到68票，支持实体按键的竟然占了83%。看来车企一直在做的"触控革命"，并不是大多数用户想要的。

你是喜欢全触控的未来感，还是实体按键的踏实感？有没有因为车机系统太难用而后悔的经历？留言分享一下。如果预算在20万以内，荣威D6会进入你的候选名单吗？

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