20来万别克GL8陆尊和丰田格瑞维亚，美式遇上日系怎么选不后悔

坐进别克GL8(图片|配置|询价)陆尊的那一刻，我仿佛回到了五年前第一次坐进MPV驾驶舱的震撼，这哪里是车？分明是移动的会客厅！确实太棒了。而当我换到丰田格瑞维亚的驾驶座时，液晶仪表盘上那个始终低于5L/100km的油耗数字，又让我瞬间找回了被油价支配的恐惧。这两台20多w级MPV就像牛排与刺身的碰撞，今天咱们抛开参数表，用真实体验聊聊谁更值得选购？

格瑞维亚

最低售价：25.48万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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当我们把两台车并排停在停车场时，GL8陆尊5238mm的车长自带王者气场，比格瑞维亚足足多出108mm，这差距相当于成年男性两拳半的距离。实际坐进第三排，GL8的偷空间魔术更让人惊叹，即便前排是身高180cm的壮汉，第三排依然能优雅地跷二郎腿。反观光看数据只比GL8矮3cm的格瑞维亚，第三排坐垫却明显短了一截，就像把影院沙发换成了高铁二等座。

但格瑞维亚的小心机藏在细节里，可下沉式后备箱让7座状态下仍有525L容积，全家出游时能塞下两个28寸行李箱+婴儿车。而GL8第三排座椅无法下沉的设计，让它在满员状态下只能装下三个登机箱。这种取舍像极了中年人的日常，面子要给足，里子也得顾。

踩下GL8的油门，237马力的2.0T发动机像被唤醒的雄狮，48V轻混系统把涡轮迟滞抹得干干净净。9AT变速箱换挡时有种德系车的精密感，80km/h巡航时转速始终压在1500转，NVH工程做得仿佛给发动机舱裹了层羽绒被。但真正让人上瘾的是底盘调校，前麦弗逊+后多连杆的组合被调得既柔又韧，碾过井盖时像用黄油刀切过面包，紧急变道时又能给你足够的侧向支撑。

相比之下，格瑞维亚的2.5L混动系统就像个永远微笑的管家。电机加持下起步轻快得像纯电车，但深踩油门时发动机的嘶吼会瞬间打破这份宁静。E-CVT变速箱平顺得让人犯困，TNGA架构下的底盘比老款赛那硬朗不少，但面对连续颠簸时依然带着日系车特有的踩棉花感。开着它你不会想劈弯，只想把空调调到26℃，听着一首老歌慢慢驾驶。