小米SU7事故背后：激光雷达会重新成为智驾标配吗？

小米SU7(图片|配置|询价)事故背后：激光雷达会重新成为智驾标配吗？

老铁们好啊，苏哥我今天想跟大家聊聊最近这个热度超高的话题 - 小米SU7的安徽铜陵事故。这事儿别说，真是触动了整个行业的神经，一场本不该发生的悲剧，却把智能驾驶的安全问题再次推到了风口浪尖。

说到底，这起事故背后折射的是整个行业关于「激光雷达到底要不要装」的灵魂拷问 。咱们平时买车时，那些智驾配置的差异，真的只是几万块钱的事儿吗？今天苏哥我就站在老百姓的角度，好好聊聊这个事儿。

技术路线之争：视觉VS激光雷达

大家都知道，目前智能驾驶主要分两派：一派是特斯拉带头的纯视觉路线，另一派是激光雷达+多传感器融合路线。小米SU7标准版就是走的前一条路，只配了毫米波雷达加摄像头，而没有装激光雷达。

这两种技术方案差别在哪？简单说，就像人类开车，单纯用眼睛看和多一个能精准测距的超级眼睛的区别 。纯视觉方案在识别物体距离上天生劣势，尤其是夜间、雨雪天、强光环境下表现更差。咱这次事故刚好发生在夜间高速施工路段，这种场景对纯视觉系统来说简直是灾难级别的挑战。

据官方通报，系统在碰撞前才2秒发出警报，而研究显示，人类接管需要至少3秒才能有效响应。这2秒的生死线， 把人机交互的缺陷暴露得淋漓尽致 。要命的是，这还不是什么极端情况，而是我们随时可能遇到的普通道路场景！

为啥车企不愿意装激光雷达？

苏哥我必须说明白，车企不装激光雷达主要是成本问题。以前一个激光雷达要好几万，现在国产化后价格已经降到了几千块，但对比纯视觉方案，还是贵了很多。

拿小米SU7来说，标准版没激光雷达售价是21.59万起，Pro版有激光雷达要24.59万起，差了3万块。但这3万块里，可不只是一个激光雷达的钱，还包括了双Orin芯片带来的算力提升，以及更多的毫米波雷达。

讲真，一个激光雷达如今成本可能就一两千块，但车企能借此多赚几万块的“智能驾驶包”，这里面的利润空间，懂的都懂 。这也是为啥特斯拉坚持纯视觉路线，直言“只有傻子才用激光雷达”的底气所在。

激光雷达真的香吗？

激光雷达确实有它的优势：

1. 3D点云成像 ，能精准感知周围物体的距离、形状
2. 全天候工作 ，不受光线影响，夜间、暴雨天依然清晰
3. 感知距离更远 ，通常能达到200米以上，给系统留出更多反应时间

但激光雷达也不是万能的，它在强反射面（比如玻璃）、雨雪天的穿透能力也有局限。 所以行业共识是：不该单靠激光雷达，也不该单靠视觉，而是多传感器融合互补才是王道 。

竞品对比：谁家智驾更靠谱？

看看几家头部新能源车企的智驾配置：

蔚来ET7 ：标配激光雷达+11个摄像头+5个毫米波雷达，走的是高配高价路线，但城市NOA功能确实顺滑，安全性有目共睹。

小鹏G9 ：早期配激光雷达，但新款居然要降本取消了，变成纯视觉路线，这波操作真是有点打脸自己之前的技术路线。

比亚迪仰望U8 ：堆料狂魔，配了3个激光雷达+5个毫米波雷达+12个摄像头，简直是把特斯拉抽得满地找牙的配置，但价格也上天了。

跟这些竞品比，小米SU7标准版的智驾配置确实有点寒酸。 虽说21万价位已经很香了，但在安全这块儿，还是别太省 。

未来激光雷达会成标配吗？

苏哥我判断，这次事故过后，激光雷达极有可能重新成为高级辅助驾驶的标配，尤其是法规可能跟进。欧盟新规已经把激光雷达纳入安全评分了，咱们工信部也在《智能网联汽车准入指南》里提到L3级以上必须多传感器冗余。

随着国产激光雷达成本持续下降，千元时代已经到来， 多花1000块保命，真不算什么贵的投资 。像禾赛、速腾这样的激光雷达厂商最近股价大涨也不是没道理的。

最后想说，无论什么技术路线，核心还是算法。单纯堆料不解决问题，但该有的保障一定不能省。 车是买来开的，不是买来等出事的 。老铁们，如果你正打算入手智能电动车，激光雷达这个配置，你会为它多花钱吗？

声明：本文中信息来源于网络，不保证完全正确无误，仅供参考。‌​‌​​‌​‌​​‌‌‌‌​‌​​‌​​​​‌​​‌‌​​​‌​​‌‌​‌​‌‌​​‌‌‌​‌‌​​‌​​​‌‌​​​‌‌‌‌‌​​​‌‌‌‌‌​​​‌‌‌