补贴后4.79万起 新款长安第三代CS55PLUS/逸动上市

2025年4月8日，长安第三代CS55PLUS、逸动(图片|配置|询价)改款车型定价引发行业震动。逸动补贴后4.79万元起的价格，直接杀入五菱宏光MINI EV的生存空间，而CS55PLUS以6.79万元门槛，将紧凑型SUV价格体系撕开缺口。对比现款车型，逸动最高降幅达43%，CS55PLUS降幅36.5%，现金优惠叠加置换补贴的操作，让两款车成为燃油车市场的“价格屠夫”。

两款新车核心卖点锁定在长安新一代蓝鲸动力。CS55PLUS全系搭载141kW的1.5T发动机，逸动高配车型同步升级，功率较老款提升3kW的同时，WLTC工况油耗控制在6.4L/百公里。通过500Bar超高压缸内直喷技术，燃油雾化颗粒直径缩小至8微米，燃烧效率提升20%，这项原本用于混动车型的技术下放，暴露出长安清空燃油车库存的战略意图。

不同于新势力改款必改造型的套路，长安选择保留现款车型外观。CS55PLUS延续无边界格栅与熏黑尾灯设计，逸动仍采用2770mm轴距带来的准B级空间。这种“换芯不换壳”策略，将单车改造成本压缩至5000万元以内。行业分析师指出，长安正在用燃油车平台的剩余价值，对冲新能源转型期的利润压力。

13.2英寸竖置中控屏搭载的讯飞飞鱼OS 4.0系统，支持车载KTV、手机互联、全景影像等28项功能。值得关注的是，车机预装的雷石KTV应用需购买199元/年的会员服务，这种“硬件贴价、软件盈利”的模式，显露出传统车企向科技公司转型的试探。

当比亚迪秦PLUS降价至7.98万元时，长安用逸动4.79万的定价给出更激进回应。CS55PLUS 6.79万的起售价，较哈弗H6、吉利博越等同级竞品低出2-3万元。乘联会数据显示，2024年一季度燃油车市场份额跌破60%，长安此举或是燃油车阵营最后的反攻。

当前汽车市场出现诡异现象：新能源车忙着涨价，燃油车疯狂降价。长安双车定价已突破成本底线，4.79万元的逸动每卖出一辆至少亏损8000元。但这种“赔本赚吆喝”背后，藏着抢夺市场份额、消化零部件库存、为新能源车型导流的三重算计。当车企开始用卖手机的方式卖车，受伤的不仅是竞争对手，更是整个行业的价值体系。