“自杀式降价”后，不得不说：合资车已逐步丧失定价权和定义权

以前选车，有个不成文的共识：“预算够就选合资，品质有保障。”

可现在呢？

同样的预算，比亚迪、问界、小鹏不仅续航长、配置高，还能搞定智能驾驶；

转头再看合资车，除了那个车标，真的拿不出多少优势了。

最令人难受的是：就连合资车自己也开始“认怂”了。

譬如曾经的“合资神车”速腾，指导价高达12.79万起。

可如今呢？裸车价直接杀到8.39万，一刀砍下4.4万。

还有帕萨特、轩逸、锋兰达、荣放、迈腾…等车型，也几乎是一降到底、毫无尊严。

甚至就连雷克萨斯、BBA 都没能幸免——为了获得市场，给出了巨额优惠。

看似便宜，其实是一个信号：

那些曾经高高在上的合资品牌，已经逐渐失去了两个核心权力——“定价权”和“定义权”。

先说“定价权”。

提到这个事情，我不知道大家是否发现：曾经的合资车，是不需要迎合消费者的。

不管是三缸机、减配、拉皮旧平台…只要挂着大众、本田、丰田的LOGO，标个“高价”，都有人抢着买。

有些人明明预算有限，也要硬着头皮去上“合资的中配”。

哪怕知道配置低、空间小、技术老，也咬牙坚持：

因为“谁让它保值呢？”、“谁让国产不靠谱呢？”

——这就是“定价权”的底气：不靠产品打动你，而是靠身份压你。

但今天，这一套彻底崩了。

不是消费者变挑剔了，而是国产新能源的崛起，把所有“虚高”都照了个底朝天。

你宝马 x5卖70多万，我问界M7直接对标你尺寸、碾压你配置，卖个25万还带高阶智驾；

你卡罗拉(图片|配置|询价)要卖11万？那我秦PLUS 7万起步，配置翻倍，还能上绿牌。

就这种情况下，市场上，已经没有什么“情怀税”能收了。

更扎心的是：连合资车自己也知道，按过去的价格卖不动了。

所以你会看到，厂家主动“跳水”，渠道疯狂“清库存”——价格一层一层往下探，探到消费者都开始怀疑人生。

像速腾一降就是4万多，帕萨特优惠5万左右，甚至BBA都干出了“指导价降10万”的壮举。

要知道，这在以前是不可想象的——奔驰宝马是从来不讲价的，更别说说雷克萨斯。

结果，现在直接失去了这种“随意定价”的魔法。

丧失“定价权”也就罢了，“定义权”也在逐步丧失的路上。

过去，是谁告诉我们什么叫“高级车”？谁定义了“好车”的标准？

是合资，是那些站在鄙视链顶端的欧美日品牌。

那时候，他们说“多连杆后悬架更高级”，我们就认；

他们说“涡轮增压才有驾驶乐趣”，我们就追；

甚至他们说“配置少是为了安全”——我们也信了好多年。

可现在，这种“定义权”正在一步步从合资车手中被收回。

新时代的消费者，不再被忽悠一个“技术名词”就买账，他们更关心的是：

开起来顺不顺？安不安全？屏幕大不大？智能化强不强？

所以，很多本该“站在潮头”的合资车，反而成了跟在后面的追随者。

拿合资车来说，之前打死不搞大屏幕的，现在也争相追随。

甚至智能座舱和智能驾驶都开始寻求合作，采用中国的方案，加持到他们汽车上。

更别说是新能源车这个领域了。

可以说在这个范围内，什么是好车，什么价格应该有什么配置，已经变成了”国产车企说了算“。

别小看这两点，它们不是合资车的“面子问题”。

而是整个汽车市场的“权力中心”，正在换我们登台。

说白了，过去几十年，中国汽车工业一直是在合资品牌制定的“规则”里玩游戏：

他们说什么车好，我们就往那个方向研发；他们说什么技术先进，我们就拼命追赶；

就连消费者的认知，都是他们一步步“教育”出来的。

可现在，这套权力结构正在松动，甚至正在彻底被打碎。

你看现在谁在制定规则？

是比亚迪宣布刀片电池横空出世，结果全球跟风搞磷酸铁锂；

是华为发布了乾崑智驾，让合资品牌惊呼“我们车不再智能了”；

是问界、理想、小鹏，把“智能驾驶”、“语音控制”、“中控大屏”从高端拉到15万级别，强行改写了消费者的底层期待。

而合资品牌呢？

曾经是“技术爸爸”，现在却要用上比亚迪的混动总成、华为的智驾系统，甚至整套供应链都在“中国产化”。

谁在跟着谁？一目了然。

更关键的是——这种权力转移，不只是影响车企，更会深刻改变我们的消费习惯、行业走向，甚至整个国家制造业的含金量。

想想看，以前我们觉得中国制造“做代工”、“没核心技术”；

可现在，连德系、日系都要来“找我们借技术”，这还是我们小时候熟悉的那个格局吗？

所以，“定价权”不只是让你买车便宜几万，“定义权”也不仅是个噱头。

它们意味着，中国品牌正在掌握方向盘，而合资品牌，只能坐在副驾上，看着路线慢慢改写。

按照这个情况来，再过数十年，车企领域的无冕之王或许会“换人”。

或者说只剩下一个名字——中国！

不是吗？