造车不再“打副本”，昊铂HL用2000个“看不见的细节”定义高端？

对于昊铂HL(图片|配置|询价)来说，最近的消息可谓喜忧参半。

一方面成绩还算不错，预售不到10天订单破千。70%的订单来自高知家庭，能够让教授、医生、工程师这类人集体掏腰包，还真不是件容易的事。

另一方面确实是强敌环伺，老牌的理想L8风头仍劲，新生的问界M8来势汹汹，包括与华为合作的高端品牌，以及广汽自家的传祺S7。不论怎么看，昊铂HL都是杀入了一片红海。

现在这个时机，推出昊铂HL真的是正确的吗？广汽究竟想做什么？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）造车不是“打副本”

最近两年，汽车行业的主流是“价格战”和“科技平权”。价格战就不要说了，6万块钱的车都开始卷配置。科技平权也很吓人，比亚迪、长安、吉利这几家将智驾车型的价格拉到了10万元级。

造车似乎慢慢变成了“打副本”的竞赛，A家开通了X功能，B家的Y功能也上线了。然而这些功能的完成度究竟如何，却无从判断。

前阵子小米SU7的恶性车祸事件就是证明，理论上都叫高阶智驾，理论上都能实现高速NOA，但真出事后，却已经于事无补。个人觉得这是一种恶性循环，当对手的配置不断加码的时候，“较真”似乎就成了原罪。

在当前的大环境中，昊铂HL似乎是一款“逆潮流”的车型。不是说它的配置不高，作为广汽毕其功于一役的产品，350km纯电续航、宁德时代骁遥电池、5C超充、激光雷达智驾这些配置非常吓人，零重力座椅和智能做成这些配置也带上了。但这款车真正强大的点，其实是细节的处理，这是一款非常典型的“老广汽”车型。

设计层面，广汽找来了前法拉利设计师Pontus把关，将游艇美学注入了车身线条，打造出"山海前脸"、"波光灯语"等极具辨识性的设计元素。尤其是矩阵式菱形发光单元在夜幕中点亮时，真的有点跨时代的感觉。在竞争对手都以“像”豪华车型为荣时，昊铂HL依旧坚持着原创，坚持着自己的设计理念。

内饰细节上，昊铂HL 追求的是"稀缺性"。有沛纳海深潜腕表同款的PVD工艺音响盖，有百年白栓带影木树根装饰，有迈巴赫同款的超高温晶钻漆面，这都是奢侈品级的工艺细节，或许未必会让年轻消费者另眼相看，却也是一种坚持。

新车搭载了广汽自研的"暗夜之瞳"军工级夜视系统，这套系统能够在0.01lux的极限环境下呈现全彩画质，简言之深夜依然能像白昼一样工作。广汽的官方说法是可以让夜间自动驾驶接管率降低70，但更重要的还是让驾驶更加安全。同样是智驾，广汽的要求是保障全速域、全驾驶状态的安全性。

当然还有广汽自研的鹰爪系统 ASTC，能够实时监测路面的附着力，让动力智能分配，下雨天不打滑，陡峭山坡无需担心。另外还有数字底盘系统，可以进行每秒千次的路面特征采集，悬挂调节精度提升到了毫米级，真正的“如履平地”。

这些都是配置表上体现不出的优势，这样的面面俱到在当前市场上属于另类。相比在很多方面做到S级别，可能单纯的价格更能刺激市场。但不管怎么说，昊铂HL依然出现了，并初步取得了不错的市场反馈。

（2）“老广汽”的风骨

最近几年，汽车市场逐渐由技术、品质驱动转变成了成本驱动。一辆混动轿车，今年卖10万，明年就得卖8万，要不然就是落伍了。不是说这种风气不好，卷成本确实是消费者感知最强的变化之一，但不应该是唯一。

以前买车，首选品牌，因为一个品牌存在的意义，就在于它的口碑和特点。广汽的车有什么特点？其实就是可靠性出色，操控性好。毕竟广汽这个体系还是很靠谱的，供应链门槛极高，广汽造也意味着高品质。在新能源技术领域，广汽也非常领先，比如最早一批推出纯电专属平台，弹匣电池早早就通过了针刺试验。

但高品质的背后，也往往意味着高投入，以及并不算便宜的价格。像瑞虎8这样把2.0T+8AT做到10万以内，或者像秦PLUS DM-i一样做到7.99万元，广汽做起来是很费劲的。不是做不到，而是不擅长。当然了，广汽也尝试着在改变自己，埃安推出了AION UT鹦鹉龙，传祺也推出了向往S7这样的车型，说明广汽也尝试着向“成本杀手”转型了。

在这种情况下，昊铂HL似乎成为了“独苗”。这是一款类似初代GS8的车型，两者都是国产家用车天花板，只是当年的GS8打的是20万级的市场，如今的昊铂HL对30万级市场发起了冲击。当年的GS8靠的是2.0T+8AT的动力，高强度车身，如今的昊铂HL靠的是全域800V高压平台、全铝底盘+空气悬架、智慧数字底盘。

但难度几乎是一样的，GS8诞生的年代，最大的困局是国产车认可度不足，这样高品质同时高价格的国产车，面临非常大的质疑。如今的昊铂HL，则面临市场骤变后的飘摇，大家愿意买30多万的国产车了，却又掉进了单纯“比配置、比价格”的怪圈。

继续坚持品质，究竟能拿到多少认可，其实并不好说。包括我们初次见到昊铂HL时，就有媒体朋友感慨，这款车如果做得不是那么用心，仅仅是“跟随”市场的变化，价格再做低一些，是不是会更有爆点。

但现实情况是，如果大家都是造一样的车，那广汽存在的意义是什么呢？当然了，广汽也会有与华为合作的品牌，会占据高端生态位，但热度或许会聚焦在华为身上。算来算去，似乎昊铂才是坚持“老广汽”风骨的那一个。

（3）并不缺机遇？

最近几年，传统车企的高端化尝试并不少。上汽做了个智己，一直不温不火；长安做了个阿维塔，也卖不过自家的深蓝；甚至比亚迪腾势，也没有想象中势如破竹。

传统车企做出的高端品牌，似乎并没有多少竞争力。宣传上没有新势力声量大，技术上似乎也不够新潮。比如很多年轻消费者就质疑，都是供应商供的，凭什么老牌车企的质量更好？

那对于昊铂这样的品牌，昊铂HL这样的车型来说，真的没有机会了吗？这倒也未必。

因为消费者的认知是会变的，以智驾为例，新一代的消费者已经逐渐为“尝鲜”，开始变得对安全性越来越重视。实现功能只是基础，完成度也非常重要。对于广汽来说，这就属于自己的舒适区了，毕竟一直在坚持“所有技术升级绝不妥协安全底线”。再比如消费者开始重新审视纯电车型的驾驶质感，对质量的要求也更加苛刻。

在这种情况下，昊铂的机会终于来了。今年3月18日，广汽发布了“星灵智行”科技品牌，就一直强调安全是智能化的必答题，广汽已经构建全域智行安全守护体系。即将到来的广汽科技日，锚定的也是“汽车安全”航向，在智能安全技术领域做了深度融合。

广汽的优势，在于对造车的理解高过新势力。这不仅是关于传统的机械素质和品质，也关于智能座舱、智能底盘这些新功能新技术，如何更好地应用。以车规级芯片为例，广汽不仅仅是用，还会在设计领域、制造能力、应用生态、测试认证体系等多方面，协助上下游做得更好。只有知晓全貌，才能更好地应用。

从昊铂HL的热度来看，这样的思维是有受众的。至少已经率先打动了高知群体，接下来就是最广大的用户了。

写在最后

在预售发布会上，冯兴亚提出，"未来三年将投入不设上限的资源支持昊铂，目标2027年高端市场占有率突破15%。"很多人觉得这个数据是天方夜谭，毕竟当前昊铂的影响力还远远不够。

但在比亚迪汉和DM-i出来之前，谁会相信几年的时间比亚迪的销量会从40万辆涨到400万辆？谁会相信前几年还差点“卖身”的奇瑞，如今一年光出口就有100多万辆？只要市场转到广汽的舒适区，又有什么是做不到的呢？