在生产地拆解一辆领克07 EM-P，看与沃尔沃同技术车身都用什么料？

领克07 EM-P(图片|配置|询价)定位插电式混合动力中型轿车，在15万级高端电混轿车中，亮点是出色的性能和安全表现。

当初新车亮相时，大家可能对它的外观设计更有兴趣。领克07 EM-P设计灵感源于新一代都市对立美学，特别是都市跃动科技带和破晓之光日行灯很吸睛。

领克07 EM-P

最低售价：15.18万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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不过在外观和配置之外，还有看不到的地方才是重要的。

近日我们前往宁波领克07 EM-P的工厂，通过车身、底盘、座舱三大维度拆解，看看当年源于沃尔沃安全技术和造车理念，如今的新能源后来者领克，是如何打造一辆新能源轿车的安全性。

生产领克07EM-P的领克浙江余姚工厂，总投资115亿元，规划建设产能达30万辆乘用车。占地面积1174亩，是领克汽车的重要生产基地。

除了领克07EM-P，这里还生产基于沃尔沃与吉利共同研发的CMA平台的混合动力新能源汽车及传统汽车。余姚工厂生产的领克汽车已出口至欧洲等多个市场。

先看看领克07EM-P的性能。采用CMA Evo原生新能源架构，搭载1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统，综合功率 280kW，峰值扭矩615N·m。

百公里加速仅需6.5秒，CLTC纯电续航里程126km，综合续航里程超过1400km。WLTC工况下，综合油耗低至0.99L/100km，亏电油耗4.8L/100km。

首先是看得见的真材实料。举一个细节地方，领克07 EM-P前防撞梁采用“日字型”7系铝合金，宽度为1332mm，车宽比占70%，主体壁厚达5.0mm，用料更厚实。

6宫格吸能盒，长288 mm，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，吸能效果提升50%到70%。而后防撞梁厚度1.0mm，吸能盒80-100mm。低速靠吸能盒防撞梁，减少纵梁变形，能降低维修成本。

在拆开的车身结构上，我们看到领克07 EM-P整车高强度及以上的zxc钢材+铝材合计的占比超过82％，A柱、B柱及四门防撞梁区域采用四层超高强度钢结构，加强板强度高达2000MPa。

领克07 EM-P采用无框车门，相较同级竞品，工艺水准更高。无框车门使玻璃、B柱、C柱处于一个平面，车侧更美观简洁，有利于降低风阻。

特别是一体式热成型硼钢门环，一次冲压成型，极大提升刚性及碰撞表现。针对严苛的小偏置工况，在A柱下端，门槛最前端增加铝块，使转向节在碰撞过程断裂与车身分离，减少车身变形。

新能源车大家都会关注电池安全，领克07 EM-P搭载一个18.99kWh磷酸铁锂电池包，160Wh/kg电芯能量密度，长续航版CLTC纯电续航里程可达126km。

为了保护电池包，领克采用独有专利级结构“4横4纵”集成式框架梁，应对侧面碰撞。“三叶草”传力路径，在正面碰撞中保护电池安全。

A柱到B柱下方超长门槛铝挤压梁，有助于在侧撞中吸能、分散冲击力，提升正面及侧面抗弯作用，左右侧结构设计均满足侧柱电池包安全防护要求，增强车辆侧面结构安全性。

电池包采用IP68防水等级的设计与制造标准，遭遇危险时，电池包可毫秒级断高压。内部设计3根纵梁，可以有效抵御X方向撞击力量，进一步保护电芯。同时，电池包四周挂载点共有13处，可提升电池包的模态及安全性。

去年有一个很火的视频，领克07 EM-P成功完成了行业首次托底高空坠落测试。托底高空坠落测试是一种极端条件下的安全测试，旨在模拟车辆在发生严重事故时，底部受到剧烈冲击并可能伴随高空坠落的复杂情况。

为了应对这类托底碰撞，领克07EM-P底部采用DP980高强度钢+PVC多层包覆设计，其中DP980双相钢材料为1.2mm，PVC厚度0.8mm，可以有效保护在30-50km时速下因车辆托底产生的电池碰撞风险。

如今的新能源汽车，由于电池的存在车身重量增加许多，这增加了碰撞时的动能。所以应对车身安全，绝对不能掉以轻心。

领克07 EM-P

最低售价：15.18万起最高降价：0.80万

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以领克07 EM-P为例，它为新能源增加的安全设计涵盖了车身结构、电池安全、主动安全、被动安全等多个方面。

这些安全设计可以说体现了一个品牌对安全性能的态度，当然也是领克07 EM-P基于CMA Evo新能源架构的优势。