中国汽车在俄罗斯遭遇重创，长城，奇瑞，吉利下滑严重！

2022 年俄乌冲突后，中国品牌汽车在俄罗斯市场份额从 2022 年的 18% 跃升至 2024 年的 60%，一时间中国汽车行驶在了俄罗斯的大街小巷。但是好景不长，2025年开始，中国汽车就在俄罗斯市场确实出现了销量下滑的情况。

据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公开数据，2025 年 1-2 月，中国对俄罗斯的汽车出口量为 57,592 辆，同比下降。俄罗斯在中国汽车出口榜单上的排名连跌两位，被墨西哥和阿联酋反超。2025 年 3 月，俄罗斯新车市场销量同比暴跌 45.5%，仅售 79,822 辆，中国品牌整体也呈下滑趋势，如吉利销量同比暴跌 65.8%，长安销量同比下降 59.4%，哈弗品牌销量下滑 39%。

那究竟是什么原因，导致中国汽车突然在俄罗斯市场遭遇重创呢？

首先是政策调整，2024 年，俄罗斯等市场对车辆报废税率进行了调整，提高了 70%-85%。报废税率大幅提高，会使中国车企出口到俄罗斯的汽车在报废环节成本显著增加。车企为了维持一定的利润空间，可能会将部分成本转嫁给消费者，导致汽车售价上升，进而削弱中国汽车在俄罗斯市场的价格竞争力。由于价格上涨，消费者购买中国汽车的意愿下降。再加上俄罗斯本土汽车品牌可能因政策支持而加大市场推广和产品投放力度，中国汽车在俄罗斯的市场份额可能会受到冲击，

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其次，国际形势影响了消费者决策，俄罗斯民众观望美国总统特朗普能否促成俄乌停战，并期待欧美品牌重返市场，导致部分消费者持币观望。

虽然西方车企退出俄罗斯后中国品牌迎来发展机遇，但随着市场变化，其他中国品牌以及新进入的品牌竞争加剧。如 2025 年 3 月，俄罗斯 AGR 汽车集团推出的品牌Solaris 以 1,555 辆销量首次进入前十，同比增长 793.7%，对包括长城在内的中国品牌造成一定冲击。

那么如今，中国汽车品牌在俄罗斯的情况怎么样呢？

首先看长城汽车，俄罗斯曾是长城汽车海外最大的市场，2024 年其在俄罗斯的销量达到 22.9 万辆，占其海外收入约 30%，且长城汽车在俄罗斯建设有工厂，产能利用率超 165%。但 2025 年形势急转直下，如 2025 年 3 月哈弗品牌销量同比下降 39%，排名也有所下滑。由于长城在俄罗斯市场投入较大，包括工厂建设、产能扩充、市场推广等，且对俄罗斯市场依赖度较高，其海外收入很大一部分来自俄罗斯，所以俄罗斯市场的萎缩对长城汽车的营收、利润等方面都会产生较为明显的影响。