为什么越是便宜的车，车身“前低后高”就越明显？

你有没有注意过，那些五六万的小破车总是屁股翘得老高，就像狗见了骨头？而那些三五十万的豪车则四平八稳，气场十足。这事儿困扰我好多年，直到前几天我开着一台奇瑞小蚂蚁过减速带，那车尾颠得我差点把肠子抖出来，这才让我决心彻查这个"翘臀之谜"。

说白了，这事儿归根结底就是一个"短胖子"和"高个子"的区别。

想象一下，从侧面看，如果一辆车从前到后高度差是15厘米，那么对于一辆5.2米长的奥迪A6L来说，每米只上升约3厘米，看起来几乎就是平的。但对于一辆只有4米出头的小车来说，同样的高度差就显得非常明显了，每米上升近4厘米，看着就特么像是要起飞一样。

当然，小破车前低后高还有更多原因。首先，大部分便宜车都是前置前驱结构，发动机和变速箱都堆在前面。记得我刚学开车那会儿，教练跟我说："前驱车就像用筷子从前面拉一块豆腐，重心放前面才不容易打滑。"这话糙理不糙，前低后高确实能把更多重量压在前驱轮上，增加抓地力。

再来说舒适性，这里有个有趣的设计矛盾。前排乘客能把腿伸到中控台下面，座椅可以做得低一些；但后排乘客没地方放腿啊，只能把座椅垫做高点。座椅抬高了，车顶也得跟着抬高，不然大高个坐进去头顶就得亲密接触车顶，这样一来整个车身后部自然就高了起来。

有一次我在川藏线带队，一个车友的经济型小车装了五个人加后备箱满满当当的行李，结果过弯时车尾直接刮地，那声音尬得我牙疼。这就是另一个原因——负载适应性。便宜车为了应对满载情况，后悬挂不得不设计得偏硬，在空载状态下就显得屁股特别翘。

别的不说，我就见过一个朋友的五菱宏光，空车时后轮和轮拱之间能塞进去一个拳头，看着就像踮着脚走路的姑娘。但一家五口带着过年的礼品一坐进去，立马变成低趴范儿，简直判若两车。

说实话，前低后高在技术上并非什么难题。贵的车之所以能做到车身平稳，一方面是因为轴距长，另一方面是用了更好的悬挂系统。当初我以为电控悬挂、空气悬挂这些都是装X的玩意儿，结果开过几次高级轿车后才发现，这玩意儿是真的能随着路况自动调节车身高度，让车无论空载满载都保持同一姿态。

便宜车要是也装这些，那还便宜个屁？一套像样的空气悬挂系统下来，够买半辆奇瑞QQ了。

其实前低后高还有个好处就是像个楔子，高速时产生向下的压力，稳定车身。有一回我在赛道开一辆"前低后高"的低配福克斯，居然在高速弯道时抓地力还算不错，回来才想明白这可能也是设计者的小心机。

最后说点实用的，如果你开的就是这种"翘臀车"：

说白了，便宜车"前低后高"主要是因为车身短、成本有限，达不到那种四平八稳的视觉效果。但只要设计团队用心，哪怕是个小破车，依然能有不错的颜值和体验。比如现在的一些国产小型SUV，虽然价格便宜，但设计比以前有进步多了。

所以，如果你觉得自己的爱车屁股翘得难看，除了换车没啥好办法，毕竟这是与生俱来的"短个子综合征"。要不就改装后悬，不过改完后坐起来能把你整吐了，那感觉就像踩在豆腐渣上，时刻担心车要散架。

这么看来，还是攒钱买更好的车吧，毕竟汽车这东西，一分钱一分货是永远的真理。

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