小米SU7滚落山崖一家四口无恙，车主第二辆小米SU7已提车

导语
“说实话，换车的时候我压根没犹豫，还是选了小米SU7。”说这话的是王雨（化名），就是去年12月那起“小米SU7坠崖事故”的车主。当时一家四口从二三十米高的山崖滚下去，车都快摔散架了，但人居然都没大事——A柱没变形，车门还能正常开，气囊全弹出来了，连她两岁半的女儿被甩出去都能被前排气囊接住，就额头上蹭破点皮。这事儿过后，王雨一家直接成了小米汽车的“死忠粉”，最近又提了一台霞光紫的SU7 Max，用她的话说：“这车救过我们全家的命，再买一台心里踏实。”

购车决策
其实事故刚出那会儿，身边不少朋友劝她换个牌子，毕竟刚提车一个多月就报废，搁谁心里都得犯嘀咕。但王雨和老公一合计，别的车还真没这安全感——当初那台SU7 Pro摔成那样，车身框架愣是没垮，救援人员都说“这结构够硬”。再加上小米售后处理得挺快，保险理赔也没扯皮，第二台车干脆升级成Max版，“多花几万块钱买套激光雷达和更猛的电池，值了！”

外观
新提的霞光紫在阳光下特别抢眼，王雨说停小区楼下总有人围着看。她老公最爱那个溜背造型，说像“国产帕拉梅拉”，但比保时捷少了几分油腻，多了点科技范儿。最逗的是上次洗车，小哥边擦边嘀咕：“姐，你这车漆是不是掺了珍珠粉啊？咋还带变色的？”——其实那是小米的“五彩纳米涂层”，太阳底下能泛出蓝紫色细闪，拿捏得死死的。

内饰
坐进车里，王雨最满意的是中控台那块16.1英寸大屏，“跟家里小米平板似的，连菜单逻辑都一样”。她婆婆上次坐后排还发现了新功能：空调出风口能单独调温度，老人家怕冷，直接把自己那侧调到26度，舒服得一塌糊涂。不过也有槽点：无线充电板发热有点猛，手机放上去十分钟就跟暖手宝似的，“估计雷总想让我们买他家的冰封散热背夹”。

后排
自从上次事故后，王雨坚决给女儿装了安全座椅。现在SU7 Max后排多了个“儿童模式”，一键就能锁死车窗和娱乐系统，防止娃乱按。空间比Pro版宽敞些，她老公1米8的个子坐后面还能跷二郎腿。唯一遗憾是后备箱开口偏高，婴儿车得斜着往里塞，“要是能像理想那样搞个下沉式储物格就完美了”。

动力
“这车千万别随便开运动模式！”王雨老公吃过亏——有次在地库油门踩猛了，轮胎直接打滑尖叫，吓得保安差点掏对讲机喊“有飙车党”。Max版双电机659马力，官方说零百2.78秒，实际开起来像“被人从背后踹了一脚”。平时他们都用舒适模式，电门响应柔和很多，但超车时照样随叫随到。续航倒是惊喜，清明跑长途实测能跑580公里，服务区吃顿饭的功夫快充就怼到80%。

底盘
比起操控，王雨更在意底盘对烂路的过滤。SU7 Max用了空气悬挂，过减速带比老款Pro舒服不少，但走山路时还是能感觉到底盘绷得特别紧，过弯几乎没侧倾。她老公开玩笑说：“上次要是开这版，没准儿滚下山崖能少转两圈。”不过刹车脚感需要适应，前段偏软，得踩深点才有制动力——听说小米已经在给老车主免费升级刹车片了。