底盘，电车时代最后的个性边界

电动车发展到现在，其实很多“感知差异”正在被平台化技术抹平。三电性能越来越趋同，座舱智能大家用的芯片方案、UI逻辑也越来越像，连语音系统背后用的大模型，也大概率是几家供应商里挑。能拉开明显体验差的地方，越来越少。
但有一个领域，目前还没有标准化，甚至反而变得越来越有分歧——底盘。
为什么这么说？你想，在燃油时代，底盘是车企DNA的一部分。法系、德系、日系、美系，各有自己的理解。但在电车时代，由于重心低、结构变了、布局不一样，过去那套经验不完全适用了，这时候能不能把“新底盘”调得顺，调得稳，反而考验真本事。
以ID. 与众来说，它没有追求刺激，而是用50:50配重、CDC、混合胎宽这种相对传统但扎实的组合，把整车的驾驶逻辑做成一体的。如果你开惯了油车，它的“沉”“线性”“可预期”，会很熟悉。但如果你期待的是“踩一下就弹出去”的那种快感，它又不是那个方向。
换句话说，它不是用底盘“秀”，而是用底盘“兜”。
这跟很多电车追求“灵敏轻盈”的设定完全不同，甚至可以说是保守。但这种保守的背后，其实反而显得个性更强。因为它没有被时代推动着往“智能”“快”“轻”那个方向卷，而是回到了“你开起来什么感觉”这个问题上来。
所以我现在越来越觉得，未来电车之间的区别，很多时候就是底盘的区别。不是堆参数，是真调校。不是加一个名词，而是能不能让用户开完说一句：这车不像个“盒子”。
底盘，也许真成了电车时代最后的个性边界。