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沃尔沃全新XC90：高端插混，从发动机开始

看完发布会，果然还是曾经的那个沃尔沃。这场发布会挺完整地从1927年创立之初，讲到了今天，一直延续下来的主线任务，就是“安全”---我知道它会沃尔沃很重要，我也知道它对所有人都很重要，甚至于很多人低估了沃尔沃在安全上的“有所为”。因为...查看全文

沃尔沃全新XC90：高端插混，从发动机开始视频1

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28分钟前

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小鹏造了个云端模型工厂

来看看最新鲜的小鹏图灵AI芯片消息！...查看全文

小鹏造了个云端模型工厂视频1

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23小时前

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从安全带开始，沃尔沃定义了汽车安全

你有没有想过，汽车安全带是怎么来的？大多数人都没有在意过这个简单的“带子”，甚至有时候会觉得系上它麻烦。但实际上，安全带的发明是汽车安全史上的一个巨大进步。最早的汽车安全带雏形出现在1902年5月20日的纽约一场汽车竞赛中。...查看全文

从安全带开始，沃尔沃定义了汽车安全图1

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从安全带开始，沃尔沃定义了汽车安全图2

从安全带开始，沃尔沃定义了汽车安全图2

从安全带开始，沃尔沃定义了汽车安全图3

从安全带开始，沃尔沃定义了汽车安全图3

23小时前

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ID. 与众：安全不是大词，是底子和验证

谈安全这件事，最好别讲大词。关键还是两个问题：结构基础是什么，验证路径是否扎实。回头看ID. 与众这台车，它的设计依然是延续的大众的MEB平台。结构上，它的热成型钢比例29%、高强钢超过80%，这在目前纯电平台里属于相对靠前的水平。...查看全文

ID. 与众：安全不是大词，是底子和验证图1

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ID. 与众：安全不是大词，是底子和验证图2

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ID. 与众：安全不是大词，是底子和验证图3

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23小时前

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意外发现日产N7也上了MMT！智驾至少大家都能在一个水平上讨论问题了。今年确实合资大反攻，陆陆续续在“智能”这件事上都跟上了，前面有丰田铂智3X，后面有大众的G9。刺激啊。不过我还挺好奇，在这个“冰箱彩电大沙发”的时代大沙发厂的沙发，还能不能玩一些新花样？

轰鸣的小跑图1

轰鸣的小跑图1

轰鸣的小跑图2

轰鸣的小跑图2

轰鸣的小跑图3

轰鸣的小跑图3

23小时前

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ID. 与众：用德系底气做电车操控

电动车聊操控，很容易陷进两个极端：一边是“电门快就是好开”，另一边是“只剩加速没灵魂”。但在ID. 与众上面，我觉得可以看到大众对MEB平台的一个稳定诠释：不靠一项亮点，而是底层结构+动态反馈的均衡组合。它的基础结构其实延续了传统德系车的底...查看全文

ID. 与众：用德系底气做电车操控图1

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23小时前

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“不教你怎么开电车，而是让你开得顺手”——ID. 与众的动态哲学

很多电车在做驾驶模式切换时，核心其实不在于你选了“运动”就会多快，而在于整车的响应逻辑是不是自洽。ID. 与众在这一点上，是我试下来“很像大众燃油车”那一类的——它的电门、动能回收、减速感，全都处于一个“你很容易熟悉上手”的状态里。...查看全文

“不教你怎么开电车，而是让你开得顺手”——ID. 与众的动态哲学图1

“不教你怎么开电车，而是让你开得顺手”——ID. 与众的动态哲学图1

23小时前

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底盘，电车时代最后的个性边界

电动车发展到现在，其实很多“感知差异”正在被平台化技术抹平。三电性能越来越趋同，座舱智能大家用的芯片方案、UI逻辑也越来越像，连语音系统背后用的大模型，也大概率是几家供应商里挑。能拉开明显体验差的地方，越来越少。但有一个领域，目前还没有标准...查看全文

底盘，电车时代最后的个性边界图1

底盘，电车时代最后的个性边界图1

23小时前

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想起了很多事，十多岁的记忆，多半是伴随着港风出现的。电影，音乐，你认为是娱乐，我认为是记忆的载体。它们很多时候就和磁带、磁盘一样，你的记忆就被刻在上面了。画面或者音乐流转的时候，磁带磁盘转起来，脑子里，你的记忆就开始播放了。小时候我有个语文老师说： “我第一次去香港的时候，我女儿一直拦着我不让我去。见我一定要去，又叮嘱我不让我去尖沙咀，不让我去铜锣湾。因为古惑仔的事情，让她觉得香港很乱。但我去了以后，发现其实香港非常好。” 当然后来的故事反反复复，我们的印象有起有落，都正常---时代也在不断地出现变化。最关键的是，“能走出去，看更大的世界”。看得更多，对这个真实的世界，理解就越深刻。见了世界，也才能见到真正的自己。小鹏X9今晚，就要迈出这一步了！#小鹏X9排面#

23小时前

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何小鹏称自研图灵AI芯片二季度上车

#何小鹏称自研图灵AI芯片二季度上车# 昨晚何小鹏透露出了非常炸裂的消息：小鹏汽车全栈自研的图灵AI芯片即将于第二季度量产上车，这是继昨天小鹏汽车宣布启动720亿参数基模研发的又一重磅消息。两件事其实是互相结合的，对吧？...查看全文

何小鹏称自研图灵AI芯片二季度上车图1

何小鹏称自研图灵AI芯片二季度上车图1

23小时前

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极氪007GT复刻头文字D“秋名山”过弯！

小时候看《头文字D》，最喜欢的不是漂移有多炫，而是车能贴着重心切进每个弯，那种顺，是藏在操控节奏里的舒适感。看到极氪007GT跑怒江72拐，说是复刻秋名山名场面，但其实比起致敬情怀，我更关注的是这台车在复杂弯道下的真实表现。连续弯+大起...查看全文

极氪007GT复刻头文字D“秋名山”过弯！视频1

极氪007GT复刻头文字D“秋名山”过弯！视频1

前天 14:44

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如果说丰田埃尔法代表的是“头等舱待遇只留给二排贵宾”，那小鹏X9想做的，是把“全车头等舱”变成标配体验。新小鹏X9，把“全员舒适”这件事拉到了一个新高度。一排空间超越X7级别，副驾坐着183cm的大高个也能随意舒展；二排直接奔着头等舱配置去，不只零重力座椅，连按摩系统也一并拉满；而三排，更是可以180°躺平、自动电动收纳，连带行李空间都照顾到了。相比之下，埃尔法更像是司机和乘客的区别对待。而X9的设计思路是——开车的是你、坐车的也是你，全车人的感受都值得被认真对待。所以，这次“全球旗舰”，不仅是堆配置，而是重新定义了MPV里，谁才是真正的“主人”。

轰鸣的小跑图4

轰鸣的小跑图4

轰鸣的小跑图5

轰鸣的小跑图5

轰鸣的小跑图6

轰鸣的小跑图6

轰鸣的小跑图7

轰鸣的小跑图7

前天 14:36

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性能艺术家登陆米兰！ #smart精灵5号BRABUS超能版# 来了。纯电猛兽的张力一眼就能认出---这不是简单的“快”，而是融合了速度、力量、美感的风格宣言。BRABUS式的激进外观+smart的灵动比例，让它站在那里就像一台蓄势待发的雕塑。这不是普通的电车，而是“性能+美学”的共鸣，是街头的移动装置艺术。 #米兰设计周#全场最锋利的一抹电光！

轰鸣的小跑图8

轰鸣的小跑图8

轰鸣的小跑图9

轰鸣的小跑图9

轰鸣的小跑图10

轰鸣的小跑图10

前天 14:32

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让人摸鱼不想下来的小鹏X9零重力座椅

在小鹏营地的时候，意外地看到了一台奇妙的玩意儿---丰田埃尔法。主人不知道何许人也，但总之在过问、确认后上车了，这是我第一次上埃尔法。...查看全文

让人摸鱼不想下来的小鹏X9零重力座椅图1

让人摸鱼不想下来的小鹏X9零重力座椅图1

让人摸鱼不想下来的小鹏X9零重力座椅图2

让人摸鱼不想下来的小鹏X9零重力座椅图2

让人摸鱼不想下来的小鹏X9零重力座椅图3

让人摸鱼不想下来的小鹏X9零重力座椅图3

前天 14:29

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#秋名山名场面复刻# 小时候看《头文字D》，最喜欢的不是漂移有多炫，而是车能贴着重心切进每个弯，那种顺，是藏在操控节奏里的舒适感。看到极氪007GT跑怒江72拐，说是复刻秋名山名场面，但其实比起致敬情怀，我更关注的是这台车在复杂弯道下的真实表现。连续弯+大起伏，对底盘结构和响应逻辑的要求远比高速更苛刻。007GT这次跑下来了，也算是把“跑山”这个课题认真对了一遍。它的悬架表现还是惊艳的，动态相当稳定。包括防滑系统、扭矩分配这些东西，说实话现在很多车也都有，关键还是在调得稳不稳、跟不跟手。从视频看，它的底盘逻辑还是偏“理性安全”而不是“激进爽感”，对一台主打舒适+性能平衡的车来说，这种调法也算合理。 4月15号发布会，除了“好看”，“会跑”，还会有什么亮点呢？

轰鸣的小跑图11

轰鸣的小跑图11

轰鸣的小跑图12

轰鸣的小跑图12

轰鸣的小跑图13

轰鸣的小跑图13

轰鸣的小跑图14

轰鸣的小跑图14

轰鸣的小跑图15

轰鸣的小跑图15

前天 14:23

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小鹏出海加油！

恰好今天看到了一个笑话：子曾经曰过：你的工业产能只有全球百分之十五的时候，就要虚心向发达国家学习（十五而志于学）。到了百分之三十，就是一个独立的大国了。（三十而立）到了百分之四十，就不再有什么困惑。（四十不惑）到了百分之五十，你就...查看全文

小鹏出海加油！视频1

小鹏出海加油！视频1

前天 14:20

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比亚迪高转速电机专利解读之一

比亚迪关于580kW电机、和复用的问题，我先做个强技术向、抛砖引玉的讨论。为了搞清楚这件事，我最近会不断地做一些专利解读，首先一个技术体系往往是由数十上百个专利矩阵来完成的，所以没办法说“一两个专利解读”就终结答案。但我们往往可以从里面的思...查看全文

比亚迪高转速电机专利解读之一图1

比亚迪高转速电机专利解读之一图1

3天前

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你最喜欢的颜色来了。春天真好啊。非要说X9做得最好的地方，肯定是“过道和零重力”的结合，完成了。让用户做选择是一件很可怕的事---你让他选，他可能就不选你了。短短一年时间，小鹏真的是在用户的角度上，越想越透，也不怪它车越卖越好。

轰鸣的小跑图16

轰鸣的小跑图16

轰鸣的小跑图17

轰鸣的小跑图17

轰鸣的小跑图18

轰鸣的小跑图18

3天前

轰鸣的小跑

都在讲碰撞安全，事故后开门的故事了。设计需要多多思考。

轰鸣的小跑图19

轰鸣的小跑图19

3天前

轰鸣的小跑

答案是肯定的。 1. Sure it is. 2. Yes, you can. 越来越国际范了。这些好东西，走出去，也确实更好。

轰鸣的小跑图20

轰鸣的小跑图20

轰鸣的小跑图21

轰鸣的小跑图21

3天前

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纯电时代的情绪价值是什么？

今年在翻数据的时候，发现门槛最低的“情绪价值”，实际上是GTI、BRZ、MINI和86四台车。我就在想纯电时代，谁才是“情绪价值”的门槛呢？今天大家都在卷，疯狂地卷---其实情绪价值的门槛，已经很低了。...查看全文

纯电时代的情绪价值是什么？视频1

纯电时代的情绪价值是什么？视频1

3天前

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小鹏X9 定轴悬浮LOGO轮毂——流动的身份符号

轮子在转，LOGO却始终保持不动，这种“定轴悬浮LOGO轮毂”，第一次被广泛认知应该是在劳斯莱斯上。无论车速多快，那个银色双R徽标始终稳定地朝上---这不是普通的交通工具，而是“流动的身份符号”。原理其实不复杂---一个简单的“重心自稳设...查看全文

小鹏X9 定轴悬浮LOGO轮毂——流动的身份符号视频1

小鹏X9 定轴悬浮LOGO轮毂——流动的身份符号视频1

3天前

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#蔚来多岗位人事调整# 沈泓离职，孙明、夏庆华分别接任UR与上海区域负责人，这波调整其实说明了两件事。第一，蔚来也知道问题在哪，用户关系、区域运营这些关键岗位的轮动，正是在补过去管理上松动的那一块；第二，这不是坏事——小鹏走到今天，也是经历了好几轮组织调整才理清节奏的，有调整才有希望。只要不是一味固守、按部就班就行。有变化，是走出低谷的开始。当然了，外面的用户是看客，只是觉得“蔚来有变化”。但其实内部啊，都是人事斗争。

轰鸣的小跑图22

轰鸣的小跑图22

4天前

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极氪007GT，4-15要上市了。倒计时5天。所以，猎装市场会有什么变化呢？一个小秘密。明天其实它就陆续到店了，发布会之前已经可以偷偷看到了。

轰鸣的小跑图23

轰鸣的小跑图23

4天前

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#极氪再次打破吉尼斯纪录# 前脚才说＂是什么纪录＂。后脚就看到了，冰面漂移连续圈数最多，绕桩最快，单次充电行驶距离最远，等等等。不是一个，是好多个纪录！一台不无聊的车，就是这么产生的。但实际上对极氪的操控，应该是有这种预期的，放在007GT身上，一台猎装轿跑，拥有轿车的操控，又拥有SUV的大空间，它确实是城市里的最优解。 4-15发布会，可以看看它是在什么样技术的支撑下，完成了什么让人头皮发麻的挑战！

轰鸣的小跑图24

轰鸣的小跑图24

轰鸣的小跑图25

轰鸣的小跑图25

轰鸣的小跑图26

轰鸣的小跑图26

4天前

轰鸣的小跑

汽车上的技术细节还是太多了。每家其实各有各的思考，一个细节不如别人，往往意味着其他细节超过别人。反过来这里是市场领跑，其他地方可能就是跟跑。今天的信息迭代很快，也意味着所有的“第一”，都是暂时的第一。只要错位、错峰，拿出第一都不稀奇。稀奇的是在一段相对比较漫长的时间里，稳定第一。各位KOC都有自己的立场，我其实也有自己的主观意见。对看官来说，要想明白自己到底要什么，想要得到什么，再决定自己要相信什么，自己怎么个好用法，就行了。拿着自己的信仰去打击别人的信仰，这微博是宗教圣地哪？天天搞圣战哪？帝吧那都是远古时代的东西了。

4天前

轰鸣的小跑

#宾利推出全新高性能混动系统# W12时代彻底落幕，V8 PHEV全面接管。 2026款宾利Continental GT、GT敞篷版、Flying Spur全系上新“High Performance Hybrid，671马力，百公里加速3.5秒---这是宾利，不是Model S。微妙的是，宾利现在已经可以用PHEV做到比过去W12更强的动力、更快的加速、更长的电驱续航，同时给你更静、更顺、更省油的驾驶体验。再想想曾经W12加持下那份“身份感”有多贵，现在门槛反而被拉低了。有人说这不是宾利的浪漫了。但也许新一代豪华的底色，就不再是气缸数和排量，而是静得下来、快得出去、开着不心疼。新贵时代，真的要来了。

轰鸣的小跑图27

轰鸣的小跑图27

4天前

轰鸣的小跑

今年很多车会上L3。但是有些品牌只是叫的欢。为啥呢？ L3是法规导向，有很多事要做，要申报。法规没提前对接，后面哪怕功能做出来，不发证就白扯淡。你能说办完婚宴就是夫妻了吗？领证了没有？已经知道有几个品牌在说，在做技术的过程中遇到这个问题了。大家到年底，一起来看看哪家会是只办婚宴，没领证的沙宝。

4天前

轰鸣的小跑

MMT其实不错的。甚至可以说非常强，比很多人想象得要好一些。华为确实好，但可以说是奢侈品，而且除了智驾以外，它还提供了深层次动总底盘的完整方案。 MMT才是智驾领域里头，普通人用的那一套。两者之间价格差了一截，固然你可以说华为体验更好，但是要不要花那么多钱，得看你的经济实力和信仰。至于随口乱喷就没有意思了: 这个阶段，大家都打不出代际差异，讲这些没有意思。

4天前

轰鸣的小跑

#对美所有进口商品加征125%关税# 买不到七万多的秦plus，买不到十六七万的g6 p7+，二十万买不到800多kW的汉L，买不到三十万内的56e，五六十万买不到堪比保时捷的赛道车，百万级的车不能自己跳不能自己跑，又不是我们的错，又不是我们的痛苦。怕什么？阿萨姆奶茶一瓶两百块，一定是天上宫阙，才有把白开水喝出82年拉菲的实力吧？

轰鸣的小跑图28

轰鸣的小跑图28

4天前

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年轻运动的性价比之选——ID.与众

最近要挑一台车---短期我要用来做通勤过渡，但后面可能会交给我小舅子。于是我就在想，这种神奇的情况应该是“什么样的一台车”更合适。从我自己独行的驾驶习惯来看，其实我是相当暴躁的一个人，以前给自己晒过几次油耗---实际上主要是事情太多了，有时...查看全文

年轻运动的性价比之选——ID.与众图1

年轻运动的性价比之选——ID.与众图1

年轻运动的性价比之选——ID.与众图2

年轻运动的性价比之选——ID.与众图2

年轻运动的性价比之选——ID.与众图3

年轻运动的性价比之选——ID.与众图3

4天前

轰鸣的小跑

MEGA Home预定价格预测！

#李想官宣理想MEGA Home# 讲过这个事情了---50万是一条分水岭。50万往上，车的玩具属性价值逐渐显现，功能主义的价值逐渐退潮。于是作为一台MPV，它的天花板逐渐清晰。在这个基础上，其“需要一个司机、不适合自己开”的状况，是显而易...查看全文

MEGA Home预定价格预测！图1

MEGA Home预定价格预测！图1

4天前

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2025曼谷国际车展，总订单量达77,379辆，较上届车展增加23,941辆，同比增长41.63%。其中，比亚迪/腾势共获得10,353辆订单（比亚迪9,819辆/腾势534辆），位居第一；丰田位居第二，共获得9,819辆订单。东南亚的市场，威力初现。

轰鸣的小跑图29

轰鸣的小跑图29

轰鸣的小跑图30

轰鸣的小跑图30

轰鸣的小跑图31

轰鸣的小跑图31

4天前

轰鸣的小跑

#2025小鹏全球热爱之夜# 这场发布会其实是小鹏对未来的下一次“自我声明”。咋说呢？核心是“这次地点选在了香港”。小鹏实际上是把品牌发布会放在全球视野下去讲故事了。从站位看，是正式迈出出海和国际化的关键一步；从落点看，香港既是全球窗口，也是大湾区的桥头堡，背后对接的，是整个粤港澳协同的制造、研发、供应链与消费体系。过去几年，小鹏在产品上逐渐形成节奏，从智能驾驶、AI大模型，到今天能卖到新马泰的X9，这个“科技品牌”的底子已经越来越厚。而现在，它开始主动走出深圳、走出广州，走到世界面前去讲它的逻辑和方向了。这次不只是“给谁看”，而是“要走多远”。未来所图甚大！

轰鸣的小跑图32

轰鸣的小跑图32

6天前

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荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军

荣威D7 DMH才打破吉尼斯记录没多久，荣威纯电D6又破记录了---目前它是吉尼斯认证的“最低电耗世界冠军”。在很多人眼里，新能源车就是续航、补能、配置拼一拼，谁便宜买谁。但真要跑一次长途、冬天跑一次高原，就会知道，有些技术，是靠堆料拼不出...查看全文

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图1

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图1

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图2

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图2

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图3

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图3

6天前

轰鸣的小跑

看到了一些内幕数据。目前的市场行情上，一款车型产品的质量问题分布会是啥样呢？一台车什么东西更容易故障呢？答案是，智驾座舱的BUG，已经超过一半了。这些BUG大概率都是软件上OTA可以解决的课题，而不是实质上的损害，但是它一定程度上影响你的体验。然后动力总成在剩下的里头，会占到一大半---这个也很好理解，它是车上物理形态上最复杂的系统单元。再然后剩下的，车身底盘会很占到一半---从整车的视角看这时候比例已经是1/2*1/2*1/2了，比例上很小了。集中的问题都是什么玻璃升降、车门开闭、小附件不好使。最后的，是NVH和工艺。工艺问题在一台车上的比例，其实很小很小。

6天前

轰鸣的小跑

首批纯电乘用车能效分级结果公布

很高兴看到这一幕！一方面是小鹏的节能被认可了，另一方面是我的工作也被认可了。给汽车贴家电一样的“节能标”，这件事中汽研大概是22年开始筹备的，随后在23年完成了主要工作，然后完成了标准的发布，我参与了当中的不少工作。什么标准呢？...查看全文

首批纯电乘用车能效分级结果公布图1

首批纯电乘用车能效分级结果公布图1

首批纯电乘用车能效分级结果公布图2

首批纯电乘用车能效分级结果公布图2

首批纯电乘用车能效分级结果公布图3

首批纯电乘用车能效分级结果公布图3

6天前

轰鸣的小跑

一台车的热管理好不好，有一个很简单的特征可以识别：就是，你打开引擎盖数一数有几个水壶。对于插混、增程来说，有两个是OK的，高温系统一个（发动机+空调暖风），三电系统一个，这是必然的。但如果有4个，说明这四个系统被拆开了，比如说电池、电驱的冷却系统拆成了两份，集成程度不高，能量梯度的利用情况就不够好，且总布置会因为有更多的水壶而难以布置出现牺牲，以及后续维护也有更多课题。对于纯电车型来说，情况类同。但数的时候要注意，这说的是冷却液的水壶，不要把雨刮等其他壶给算进来了。优秀的热管理系统，在特斯拉用八爪鱼做出样板之后，整个行业在“通过高度集成实现能量梯度”的利用上以及有了很好的共识了，从那时候起到现在，已经有六七年过去了。如果今天谁还做不到、没做这个思考。那么那台车，一定很糟糕。因为热管理系统，同时兼顾着核心动总的可靠性、经济性、动力性等等等等。这一条是地图炮。

轰鸣的小跑图33

轰鸣的小跑图33

6天前

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#你愿意花5位数报名赛车课吗# 最近看到福特和小米都在搞“赛道培训”，前者是Mustang赛道学院，后者是“赛车手培养计划”，课程内容看上去都挺专业的，价格也都在五位数区间。但老实讲，这事挺微妙的。一方面，赛道文化确实在逐渐渗透进圈层——大家不光想买车，更想开明白、玩得爽；另一方面，这又不是一个“靠热情就能卷进去”的事——专业培训、器材投入、时间成本都不低。所以它到底是“技能提升”还是“情绪消费”？你说它贵吧，和高尔夫、潜水、飞行执照比也不是天价；但你真掏这钱报名了…… 怎么说呢？如果只是为了满足下自己的向往，拍个朋友圈装一装的话，那其实不太便宜。

轰鸣的小跑图34

轰鸣的小跑图34

8天前

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保时捷智驾项目据传花落地平线，不出意外的话，继奥迪+智己、大众+小鹏之后，大众集团在中国“合纵连横”的又一次布局。这几年，德系豪华品牌在智能化上压力非常大——产品节奏慢、本土化适配跟不上，而中国市场对智驾体验的标准又越来越高。与其闭门造车，不如直接合作“技术快公司”，几乎成了现在的主流打法。保时捷这步棋其实挺关键的。相比大众、奥迪，保时捷在中国用户心中是“情绪价值+性能”的代表，但科技没跟上，性能也被小米打穿了---要稳住的话，智驾的功课是必须补的。地平线的技术特点，恰好适配高端车做自研整合的需求，不靠全栈闭环，但可控性强。接下来就看保时捷，跑得有没有节奏感了。

轰鸣的小跑图35

轰鸣的小跑图35

8天前

轰鸣的小跑

“清明换电”事件的处理通报发出来了。沈博之前在那张图片里说要“劝退”，确实做到了---蔚来这次动手挺狠。如果把这当做是一次明确的信号---老问题不再遮掩，管理链条要真规范起来了。毕竟过去几年，蔚来在舆论上其实吃过不少亏。一个问题到底是大还是小，到底应该谁负责，到底会掀起多大风浪，当局者迷旁观者清的时候，就很难---需要一个对前线战况足够敏感，对后方大本营又有足够掌控力的人来操刀，沈博挺合适的。这次通报，我觉得相比于劝退、警告的杀鸡儆猴，更重要的是让大家都看清楚蔚来想要做回一个什么样的自己。不是坏事，至少是近年来蔚来体系性修复的一个好信号。

轰鸣的小跑图36

轰鸣的小跑图36

8天前

轰鸣的小跑

马自达6e正式在长安马自达南京工厂下线了，准备出海欧洲和东南亚市场。 “6e”只是多了个字母e，它其实是中国市场EZ-6的出口版本，纯电+增程双版本架构，后驱。新能源不是日本车企的舒适区，但如果他们能放下过去那个“执拗的自我”，可能会有新的机会。看看这台6e能不能带点信心回去。我自己对马自达并不感冒，只是觉得曾经的魂淡红，有点东西。

轰鸣的小跑图37

轰鸣的小跑图37

轰鸣的小跑图38

轰鸣的小跑图38

9天前

轰鸣的小跑

2025款小鹏X9重新定义舒适

小鹏X9即将发布2025款，几个优化方向已经透露出来了：中通道和零重力座椅不再冲突、底盘质感重新标定、整车静谧性也有了改善。这些看起来都不“炸场”，但每一个，基本都指向了老车主过去一年里频繁反馈的问题。啥意思？记得前段时间那俩大字不？“听劝...查看全文

2025款小鹏X9重新定义舒适图1

2025款小鹏X9重新定义舒适图1

2025款小鹏X9重新定义舒适图2

2025款小鹏X9重新定义舒适图2

2025款小鹏X9重新定义舒适图3

2025款小鹏X9重新定义舒适图3

9天前

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极氪007GT——极氪出发

从001到007GT，极氪一直在把“猎装”作为产品语言的一部分延续下来。这不是流行趋势里的跟风款，而更像是他们定义自己审美、空间和性能三角平衡的方式。你可以不喜欢，但极氪确实在坚持把它当成主线去讲，这在今天的新能源品牌里算是少见的。...查看全文

极氪007GT——极氪出发图1

极氪007GT——极氪出发图1

极氪007GT——极氪出发图2

极氪007GT——极氪出发图2

极氪007GT——极氪出发图3

极氪007GT——极氪出发图3

9天前

轰鸣的小跑

X9改款有一件不错的事。老X9加配零重力后，过道就无了，但是为了家庭成员进出方便选过道版，就没了零重力。新款X9升级过道版零重力太空沙发，中通道和零重力座椅都有了。舒适与便捷之间，不用再做选择了。

轰鸣的小跑图39

轰鸣的小跑图39

轰鸣的小跑图40

轰鸣的小跑图40

轰鸣的小跑图41

轰鸣的小跑图41

9天前

轰鸣的小跑

东风+华为=岚图FREE。那么，下一个广汽+华为，会是啥？

轰鸣的小跑图42

轰鸣的小跑图42

9天前

轰鸣的小跑

无知者无畏。专科学历就只配专科设备。要是人人都和三轴老师一样这么努力，这么清醒。国产车，也许在越南市场，就能大杀四方了吧？

轰鸣的小跑图43

轰鸣的小跑图43

04-06

轰鸣的小跑

翻到了老图，这台车怎么还没成功呢？急死我了！

轰鸣的小跑图44

轰鸣的小跑图44

04-06

轰鸣的小跑

一搜智驾，跳出来的东西，真是感人。这和当年卖安全带卡扣的怕不是同一波人。又赚钱，又赚人命。本来是工程上特别好的技术，结果硬生生被掰开了潘多拉魔盒。怪不得说杀人放火金腰带。

轰鸣的小跑图45

轰鸣的小跑图45

04-06

轰鸣的小跑

1.蔚来的同学说，清明换电这个文案是外面的人p的，不是蔚来的文案。 2.但是因为某某太拉垮了，以至于大家都认为这个真的是来自于内部。 3.结果内部还有人截图把这事儿给流出去了。可能得开人了。 4.沈博天天在舆论一线，对这些有些非常敏感的认识，我觉得比多数高管，哪怕是蔚来以外的其他品牌的高管，都强很多。 5.蔚来或者乐道，后续要改善这一年多的情况，我觉得很大程度上得依靠沈博。就如图里所说的，首先接了地气，才能让人看到希望。敌在本能寺这种事，该处理是需要处理的。

轰鸣的小跑图46

轰鸣的小跑图46

04-05

轰鸣的小跑

哈哈贾老板又开始干活了作为全球唯一一个＂认识所有车主＂的车企老板，不容易啊不容易

轰鸣的小跑图47

轰鸣的小跑图47

04-04

轰鸣的小跑

大嘴怎么啦？发生啥了？？

轰鸣的小跑图48

轰鸣的小跑图48

04-04

轰鸣的小跑

#宝宝巴士与华为签署合作协议# 这事看起来像是内容生态的一次联动，但其实背后，是座舱逻辑的一次清晰转向。以前讲智能座舱，核心还是在“屏幕更大”“语音更顺”“应用更多”。但当车变成家庭第三空间，车上的“内容运营”也得开始走向人群细分。宝宝巴士进来，不只是补了儿童内容的空白，更代表着车机生态正在从“成人娱乐”走向“亲子陪伴”——这是非常重要的一步。对华为来说，这是鸿蒙座舱生态完善的一环；对宝宝巴士来说，这是从客厅、平板、手机向车内的延伸。而对用户来说，是家里有娃之后，在“出行场景”中拥有一个可控、安全、有趣的儿童内容平台。座舱不是终点，体验才是。接下来就看，谁更懂家庭，谁能先一步把空间变成生活的一部分。

轰鸣的小跑图49

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04-04

轰鸣的小跑

小鹏Q1交付9.4万台，拿下新势力第一，这个数字怎么看都不像是一家去年还在“调整期”的公司交出来的---蔚小理当中的这个“小”，算是扬眉吐气了！连续5个月破3万台，M03十万台下线只用了216天，现在G6的产能又要放开了，Q2的节奏可能还要再提一档---你很难不去重新评估这家公司在市场节奏上的控制力。小鹏过去两年吃了很多苦，技术领先，节奏却没跟上。但从去年底P7+和M03双线起势开始，已经能看到它在“产品定义”和“生产节奏”上逐渐找到了最合适的位置。现在再看G6的调整、MONA计划的推进，还有年底城市NOA的大范围落地，它的增长，显然不是靠单点爆款，而是平台化+智能化+成本效率拉通后的结果。所以你说它是“技术驱动”，也可以；说它是“节奏对了”，也对。但无论怎么说，这个拐点，已经过了。后面的小鹏，怕是得用“看发展”而不是“看转机”来评价了。

轰鸣的小跑图50

轰鸣的小跑图50

04-03

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核心只有一个：自动驾驶责任划分的问题，特斯拉前几年的事情，还在重演。很多人还无法弄清楚，我们现在开的车，绝大多数还不是“自动驾驶”。按照国际通用的SAE分级标准，从L0到L5，真正能做到“车自己负责”的，是L3往上。而我们现在市面上能买到的车型，几乎清一色是L2或者L2+，说白了还是“你自己开”，车只是“给你搭把手”。问题就在这儿。厂商宣传里说“0接管”“端到端”“智驾平权”，但用户手册里又写得很清楚：“你得随时准备接管，一切后果自负”。这就是一个巨大的认知落差。大家以为车能自己处理极端工况，实际上它只能在特定路况、特定规则下做一部分辅助，出了事还是得你自己承担。这时候再说“我以为它能行”，就已经晚了。所以这不只是一次事故。在这个问题上，大家该说清楚的，不是体验，而是边界。这也是为什么小鹏在准备L3的前置需要先搞定保险的问题。我认为今天的车，超大的动力性和智驾不是坏事，这是科技进步的一个必然性事件，但是在整个社会层面在短时间内经历巨大的技术变迁的过程中，厂家和相关部门需要有所作为：1.做好新手到熟手的适应性教程，不同阶段要有所限制；2.出台相关的条例进行管控。#辅助驾驶和自动驾驶的区别##智驾下的交通事故责任如何划分##小米正式回应SU7高速碰撞爆燃事故#

04-03

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相逢有时，后会有期，乐道总裁换帅

再说几句吧。我认为2012年之前是原始时期，2012-2019年左右，汽车行业进入了第一轮的全面战争，但属于冷兵器时代，这里遇上了各个平台KOL的崛起，技术领域的人纷纷涌了进来，油与电，新势力还是传统，得到了很充分的讨论，于是到了2019-...查看全文

相逢有时，后会有期，乐道总裁换帅图1

相逢有时，后会有期，乐道总裁换帅图1

04-03

轰鸣的小跑

新势力这几年，谁没火过？谁没跌过？从“蔚小理”三强鼎立，到哪吒零跑奋起直追，再到小米横空出世，新势力这个赛道从来不缺话题。但热闹归热闹，真正在波动里守住基本盘、并能穿越周期走出来的，并不多。今年一季度是典型的淡季，整个市场价格战打得胶着，各家多少都有点掉速，结果小鹏逆势交了9.4万辆，不光同比翻了三倍，环比也没掉，这是新势力里唯一一个“同比+环比”都正增长的。P7+一个月卖出8500台，订单破万，证明这个市场还是认产品的。说实话，小鹏这两年经历了很多，从G9的节奏问题，到渠道调整，再到重新梳理产品线、推出M03、更新P7+，哪一步都不轻松。但它能扛住，靠的不是运气，而是对方向的坚持。新G9G6、P7+、M03这套组合拳，不是靠堆料拉热度，而是围绕智能化、整车效率和成本控制做了真正体系化的事。别人还在讲产品矩阵，小鹏已经在讲平台化、讲工程体系效率了。这种“慢下来搞硬活”的打法，短期看不惊艳，但长期看最稳。你方唱罢我登场，这舞台从不缺主角。但最后会赢的，一定是长期主义者。

04-03

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小米SU7高速碰撞爆燃事件背后值得深思的几点

#小米SU7高速碰撞爆燃事件细节# 这件事发展到现在，其实已经有点过火了。原本是一场不幸的交通事故，现在演变成一场全网审判。连宁德时代都得出来自证清白：“不是我们的电池。”这本来不该是它回应的，但现在没回应就等于默认，这种舆论环境已经完全脱...查看全文

小米SU7高速碰撞爆燃事件背后值得深思的几点图1

小米SU7高速碰撞爆燃事件背后值得深思的几点图1

04-03

轰鸣的小跑

讲一台被遗忘的车，传祺影豹。这台车当年也算燃油车里“强运动型”的产品，为了让普通人逐步适应强动力性，而不会在关键时刻错判，对动力性做了“逐步解锁”的设定，你必须逐步达到要求，才能最终解锁SPORT+的模式。挺有意思的---我觉得值得今天各个厂家学习。至少零百进入6秒以后的产品，其实都应该借鉴这个模式。普通人根本不知道零百5秒、4秒、3秒，意味着什么。而当第一次感受到那个巨大的推背感时，可能已经晚了。

轰鸣的小跑图51

轰鸣的小跑图51

04-03

轰鸣的小跑

甲方和乙方的视角真的差很多啊。甲方：我有自研的（要是真行就不会用供应商的），里外都懂，你们忽悠不了我，我知道A家（量产了），B家（给我们供过方案），还知道C家（简单交流过），你是谁啊？敢和我讨价还价？乙方：A厂量产的就是我们的，B厂只有我，C厂D厂我们已经供货了（ET阶段未定点）E厂F厂有深度探讨（免费送样给他们试一试），G厂有深度探讨（见面一次开过会）。你们要是不用我的，你们就会错过！

轰鸣的小跑图52

轰鸣的小跑图52

04-01

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从体验上讲讲几类车的真正差异，很多人其实一直没搞清楚。 1.燃油车和HEV很像，都是蓝牌，但其实不一样---HEV已经获得了电机的驱动能力，它可以通过双电机来实现四驱的加成，实现5秒以内的零百加速，而燃油车只有一个动力源。当然HEV也付出了代价，高功率场景经常要遇到4000转以上的工况，NVH存在课题。 2.HEV和插混看起来很像，都有油有电，DHT也可以一致，甚至模式都接近，但其实不一样---插混可以充电，是绿牌，严格意义上电池更大，重量往上走，动力性上有不一样的课题。 3.插混和增程看起来很像，都可充电可加油，但其实不一样---时时刻刻记住这个，增程和纯电，在低电量的情况下，是得不到满血状态下的动力性的。这是用车习惯上的最大差异。插混在亏电、高速工况的体验，至少是和油车一样的，在你耗尽所有燃油之前，你可以维持大体等同的动力输出，因为发动机可以直驱，不会出现高速或者爬坡无力的情况，但是增程，在低电量的情况下，因为电池放电能力不够，高速、爬坡场景，就是无力的。至于插混比增程省油，这是老话题了，不多说。 4.增程和纯电看起来很像，都是电机直驱的体验，但其实不一样---增程因为电池更小，续航更短，电车1周1充，增程1周得2-3充，如果没有独立车位充电，就要想清楚，自己到底要不要以烧油为主，如果烧油，插混不是更好？如果是要充电为主，为什么不买电车？没有最好的车，只有最适合自己的车。

04-01

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#经济学家谈比亚迪激动落泪# 只看标题你会觉得“过火”。但实际上有点阅历的朋友都会知道，1990年-2020年这三十年，发生了什么，我们的生活到底有多大的变化，以及整个世界，到底在发生什么样的变化。所以看了朱民那段访谈，作为工程师我也有些触动。他提到的不是“比亚迪多牛”，而是“中国工程师真的很厉害”。这是20年技术积累的结果，不是靠营销就能堆出来的。比亚迪1000万辆的里程碑、王传福的几次落泪，不是简单的情绪，而是从0到1再到世界第一的真实走过，硬扛下来的人才知道过程有多难。有人以为是赶上了风口，但这“风”是几代人吹出来的。当全世界都开始反补贴、设限时，我们要更清楚自己真正的优势是什么：不是便宜，而是“又便宜又好又科技”。未来还很长，但已经能看到，中国制造，正走在正确的路上。

轰鸣的小跑图53

轰鸣的小跑图53

04-01

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MONA不知不觉十万台！

小鹏MONA不知不觉，十万了，这是目前行业里最快的速度。去年夏天，大家还在猜MONA到底是什么，小鹏又要玩什么“没有用的挣扎”。结果M03一出，外观低风阻到极致，续航能力天顶星，音响拉爆同级，价格杀到了10万出头。...查看全文

MONA不知不觉十万台！图1

MONA不知不觉十万台！图1

MONA不知不觉十万台！图2

MONA不知不觉十万台！图2

MONA不知不觉十万台！图3

MONA不知不觉十万台！图3

04-01

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#理想汽车今年销售目标70万辆# 看到这个数字，第一反应是：又立flag了。它自己也知道步子不能太大。去年也是喊着80万起步，后来一步步往下调，最终靠L6一个产品把局面稳住，说实话已经算打得漂亮。但今年的难度，其实比去年大多了。 70万里头，纯电只给了5万的预期，说白了理想自己心里也没底。i8、i6虽然都在路上，但这一步从0到1，不确定性太高。增程靠稳，纯电靠赌，现在还没到能大踏步走的时候。去年靠L6扛住局面，那是靠产品力和主流人群的强匹配。但今年如果还是喊高目标、临时调整节奏，大家就不太容易再给情绪分了。说到底，车卖得好坏大家都理解，但立flag这事儿，别玩成习惯。

轰鸣的小跑图54

轰鸣的小跑图54

04-01

轰鸣的小跑

#方程豹钛3# 它并不那么像传统意义上的“个性车”，没有走那种极致的小众路线，也没有用夸张设计去制造差异感。反而像是比亚迪在做一个新的尝试：如何让一台智能SUV，在不脱离主流使用场景的前提下，把“个性”和“科技”以一种自然的方式落到日常里。豹5和豹8讲的是“极致场景”，钛3讲的是“常态生活里的不寻常”。这不是一个“猎装越野”系列里降级出的入门车，而是完全独立的设计思路，它要满足的是“在城市生活里想要表达自我”的人。如果非要一句话总结这个产品，我会说：钛3是国内第一个认真给“潮玩用户”设计的智能SUV，而不是给“智能车主”加点潮玩元素的SUV。这两个思路，差别很大。看得懂的，自然会喜欢。看不懂的，就等等看。

轰鸣的小跑图55

轰鸣的小跑图55

轰鸣的小跑图56

轰鸣的小跑图56

04-01

轰鸣的小跑

昨天刚说MONA破10万了。今天是“3月小鹏交付33205台”！逐渐站稳，越来越高！

轰鸣的小跑图57

轰鸣的小跑图57

04-01

轰鸣的小跑

理想这轮调整，表面上是组织架构变化，本质是销量压力下的打法变阵。从26个战区收缩成五个大区，并赋予其销量、利润、NPS全责，意味着理想正试图把“总部推动”转向“区域自驱”。换句话说，是从KPI考核转向“战地经营”---不仅要打仗，还得自负盈亏。取消统一零售负责人，强化“赛马”，是典型的去中心、压扁组织。原来是总部管节奏，现在是让地方拼结果，看谁跑得快。这种打法很狼性，不得不说“肯定很好使”，但一线会承受更大压力，你也能想到“不得已”的背后多半是增长乏力、弹性减弱---去年的KPI不断回调，本质上就是“增长预期不足”的一个表象。问题在于，自上而下的品牌节奏、交付体验、售后标准，会不会因为过度区域化而走样？培训学院的设立看似是为了解题，但真到执行时，理想能不能做到“放权不放质”，才是关键。调整可以理解，但今年70万的目标已经没多少退路了，留给理想的犯错空间也不大了。情感上我是希望看到理想能够进一步“破局”的，这能让自主新势力，找到一种新的模式。

轰鸣的小跑图58

轰鸣的小跑图58

04-01

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实测小鹏G9飞坡！

实测小鹏G9飞坡！视频1

实测小鹏G9飞坡！视频1

03-30

轰鸣的小跑

感受下我停车位的难度。 G9自动泊车进去了！试了那么多台车，无数下。成功的只有两台车，一台是腾势N7，但是得手动画框。一台就是新的#小鹏g9# 。都说高难度停车位是自动泊车的核心场景，我车位绝逼是试金石。

轰鸣的小跑图59

轰鸣的小跑图59

轰鸣的小跑图60

轰鸣的小跑图60

03-30

轰鸣的小跑

没有理由不解释第一时间先认错及时解决问题让对方感受到自己的诚意第一时间抢占对方最好的沟通意愿进入到问题的最优解看似自己退了一步其实进了十步雷总不是一般人多数人习惯上来就辩解其实落入下乘一则对方逆反心态沟通进入僵局二则台面上大群的人都在看笑话

轰鸣的小跑图61

轰鸣的小跑图61

轰鸣的小跑图62

轰鸣的小跑图62

03-30

轰鸣的小跑

人民币大概50万多，在泰国这个以工具属性为主的皮卡市场上，这个价格不低。但……这不算是一台为了性价比设计的皮卡，而是对新能源越野和多功能皮卡的融合尝试，目标人群也不是传统意义上的拉货人群，“新体验”才是比亚迪的意图。在泰国这个柴油皮卡主导的市场里，增程反而成了一个最容易落地的新能源解法：不挑充电条件，又能兼顾高扭矩和长续航。如果它能打开用户认知，可能会对整个东南亚皮卡市场的产品定义带来一些新的变量。

轰鸣的小跑图63

轰鸣的小跑图63

轰鸣的小跑图64

轰鸣的小跑图64

03-29

轰鸣的小跑

有家新势力，停了几个项目，即将启动广进计划。比例上不同信源不太一样，但大概是20%上下。（此处口径不同，可能是对特定部门，可能是对全公司，对特定部门的可信度比较高）是谁？拭目以待就行！

03-29

轰鸣的小跑

极氪7X在商场广场上玩跷跷板、驼峰桥，看起来像炫技，但换个角度看，其实是在用极限场景验证一些用户平时意识不到但关键时刻很有用的能力。比如100%坡度的驼峰桥测试，不是为了告诉你它能上山下海，而是说明这台纯电SUV的动力储备、爬坡控制和底盘响应足够稳定——你即便是在雨雪、高原、非铺装路面，也更有把握脱困。比如10米高跷跷板的场景，是在模拟极端重心变化下的车身稳定性，这背后考验的是整车姿态控制、ESP响应速度和电驱协调性。再比如它的一键破窗、儿童主动安全座椅这些配置，说白了都是属于“最好永远用不上，但用上时必须管用”的功能。安全不是谈参数，而是兜底那些你想不到的突发场景。所以它不是“拼”得没必要，而是试图让用户从城市通勤到偶发郊野、从常规道路到偶发极端，都能有稳定的底气。这类能力，也许不是每天都能体现，但真的遇到一次，就值回票价了。

轰鸣的小跑图65

轰鸣的小跑图65

03-29

轰鸣的小跑

1年时间，小米汽车用一台车证明了什么叫“起步即冲刺“---从首款产品到销量成绩，小米的车速和业绩一样快。SU7发布一周年，小米顺势官宣SUV车型“御7”，寓意“御风而行”，挺符合它的调性。一个以手机起家的公司，在短短时间内杀进车圈，产品节奏、品牌热度、用户口碑都跑得飞快。如果你哪天看到小米组建车队，正式进军赛车领域，也不必意外---甚至我觉得是迟早的事。以及，如果你哪天看到小米汽车的销量冲进行业前五，也别觉得意外---一线城市从过去几个月的情况来看，已经有这个苗头了。#雷军确认小米YU7中文读音#意思是什么，大家都知道，反正，年底，大家都能看到它销量的答卷。

轰鸣的小跑图66

轰鸣的小跑图66

03-29

轰鸣的小跑

你方唱罢我登场。过去几年还是很有意思的。 20年大概是燃油时代最后的余晖。那时候前十自主只有一台哈弗H6。 22年开始五菱和比亚迪开始频频入镜。到了23年秦PLUS 海鸥宋PRO 比亚迪的版图已经很明确了。到了25年的2月，最有意思的是，小米SU7杀到了第四名---这算是自主向上的一个缩影了，自主能刷销量的不再仅仅是廉价车了。

03-29

轰鸣的小跑

仰望U7+咏春。 15km/h过减速带，稳得一批。

轰鸣的小跑图67

轰鸣的小跑图67

03-27

轰鸣的小跑

兆瓦闪充最强的地方，不是大家想象中的什么580kW、什么10C，当然这些单独的技术随便拿出来都是友商可以大肆宣传的存在。但兆瓦闪充最难得的地方，实际上是在于“体系技术”。 580kW的三万转电机，10C电池，1500V的碳化硅平台，以及充储一体的充电站---不仅是拉通了电网的需求，也设计了独立的高倍率电池，来确保10C充电可执行。实际上比亚迪的风格一向都是发布即量产，这些东西没有什么值得质疑的地方---反正马上上市了，想试的，就自己试试呗。我这么说啊，有一个是一个，友商质疑的最厉害的，肯定极速冲在最前面买车回去对标的。司空见惯了。

轰鸣的小跑图68

轰鸣的小跑图68

03-27

轰鸣的小跑

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后

比亚迪开始搞ESG了……讨论这个话题之前，你首先得知道什么是ESG---环境（Environmental）、社会（Social）、公司治理（Governance），这是一种关注企业环境、社会、治理绩效而非仅财务绩效的投资理念和企业评价标准。...查看全文

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图1

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图1

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图2

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图2

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图3

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图3

03-27

轰鸣的小跑

#小鹏P7+上市4个月累计交付超40000台# 每个人选择车都有自己的理由，有些人是“我家门口的巷子就那么大，只能买这么大的车”，各种各样。所以小鹏的车这半年是怎么火的？我觉得听听一线真实受众的声音，挺好的。之前去门店看车的时候讲过，商场里唯独是小鹏的车人很多，我觉得最重要的一件事在于“满足了多数人多科技的渴望”的同时，“不让你陷入选择困难”---科技标配。智驾不给你选啦，大空间都有啦，舒适配置都标配啦，让用户选择困难，用户就有理由不选你的车。然后，P7+上市4个月累计交付已经突破40000台了。最恐怖的是周末单日订单破800台---这是什么概念呢？日300-400，对很多品牌来说，已经是不错的成绩了。

轰鸣的小跑图69

轰鸣的小跑图69

轰鸣的小跑图70

轰鸣的小跑图70

轰鸣的小跑图71

轰鸣的小跑图71

03-27

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理想官宣开源整车操作系统

理想官宣开源整车操作系统了！很厉害是吧？其实是既厉害，又不厉害。厉害的地方是什么？这确实是一次颇有诚意的技术尝试：软硬件解耦、芯片适配周期从半年压缩到四周，响应速度提升1倍，内存占用降低30%……讲道理，单拎出这些指标都足够优秀。但为啥说不...查看全文

理想官宣开源整车操作系统图1

理想官宣开源整车操作系统图1

理想官宣开源整车操作系统图2

理想官宣开源整车操作系统图2

理想官宣开源整车操作系统图3

理想官宣开源整车操作系统图3

03-27

轰鸣的小跑

U7：技术过于先进，非常着急展示。尊界：啊？很慌！ U7: 70.8万封顶，62.8万起步。尊界：松了一口气。 ET9：卧槽？我本来在吃瓜呢？吃到我自己头上来了？

轰鸣的小跑图72

轰鸣的小跑图72

03-27

轰鸣的小跑

从混动的智电，到今天的四电，也就仅仅几年时间！太可怕了。电池、电机、电控、电悬架，能干嘛呢？云辇-Z 智能悬浮车身控制系统目前是全球唯一的方案，填补了汽车垂向控制的技术空白，在横向、纵向、垂向所有维度，实现了全方位、无死角的完全电动化。急加速不抬头，急刹车不点头，过弯不侧倾，被美式截停不失控，为电车带来全新可能性！你以为就完事了？ U7今天搭载的水平对置发动机，全球只有三家，保时捷、斯巴鲁，和比亚迪。就一句话想说的，我知道很多人对比亚迪有意见，觉得比亚迪吹嘘过头了---但是你想和它比，你首先得解决“有”的问题，你拿到了门票，你才有资格去和比亚迪对比，明白不？首先你得有。这不是谁强谁弱的问题，而是它有，你没有的问题。它哪怕性能打个折扣，打五折，狠狠地打，也比你没有强。 60-70万。无敌了，太过分了。这车放德国能卖200万。

轰鸣的小跑图73

轰鸣的小跑图73

轰鸣的小跑图74

轰鸣的小跑图74

轰鸣的小跑图75

轰鸣的小跑图75

03-27

轰鸣的小跑

赛力斯的数字化转型之路

“赛力斯说在重庆有三个工厂，它们的订单量都是以销定产。众所周知，市场的变动是复杂的，可能这个月某一车型的销量还很高，但下个月突然之间就没有订单了，而另一车型突然之间又爆火，销量增加又需要大量的人力资源。这时候就需要资源的调配足够灵活。”这是...查看全文

赛力斯的数字化转型之路图1

赛力斯的数字化转型之路图1

03-26

轰鸣的小跑

小鹏MONA马上累积交付10万台了！ MONA车主的画像是啥样呢？ 1.大部分车主年龄在30岁以内，00后占比超两成！够年轻了！ 2.大部分车主购车前核心对比特斯拉Model 3---12万的车20万的标准是这么来的！ 3. 小鹏MONA的用户中，超20%增换购来自BBA用户，超80%增换购来自传统燃油车品牌用户----它的调性其实不算低。 4.女性占比超四成！话不多说，看图！

轰鸣的小跑图76

轰鸣的小跑图76

轰鸣的小跑图77

轰鸣的小跑图77

轰鸣的小跑图78

轰鸣的小跑图78

03-26

轰鸣的小跑

#小鹏g9# 实在太过分了。底盘搞这么好干什么！ 60-80km/h过减速带只能听到哐哐两声，屁股却几乎没什么振感。一路行云流水，毫无顿挫，这是第一台给我这种感受的电车！太过分了！这驾驶乐趣搞的，一路我都舍不得开智驾！右脚必须在油门上！太过分了！二十几万的车你搞的让人六七八九十的车怎么活！越界了晓得伐！

03-26

轰鸣的小跑

哪吒汽车，据传上周在泰国获得了 100 亿泰铢（2.15 亿美元）的信贷额度。在目前债务危机不断加深、国内业务陷入停滞的背景下…… 这可能是这个公司，最后一条救命稻草了。

轰鸣的小跑图79

轰鸣的小跑图79

03-26

轰鸣的小跑

广西是五菱大本营，五菱在上面不奇怪。一溜的比亚迪，也不奇怪，迪王制霸各地。奇怪的是小鹏MONA M03…… 已经快可以和这些大哥们，坐到同一桌去了。

03-24

轰鸣的小跑

智界R7-刘亦菲的选择

对刘亦菲有一种奇妙的情感，早年是“神仙妹妹”，到后来变成了“神仙姐姐”，她是我们一代人的王祖贤和林青霞---而到了如今时，她对车的“选择标准”，多少是有影响力的事情。...查看全文

智界R7-刘亦菲的选择图1

智界R7-刘亦菲的选择图1

智界R7-刘亦菲的选择图2

智界R7-刘亦菲的选择图2

智界R7-刘亦菲的选择图3

智界R7-刘亦菲的选择图3

03-24

轰鸣的小跑

我心里是这样的。比亚迪: 想象力，执行力，技术力，资源整合能力。小鹏：智驾，AI，产品定义能力，前瞻性。吉利: 资源整合能力，品牌梯度，雷神混动。极氪: 赛道，港星，品牌力。长城: 混动，越野，可靠性。蔚来: 换电，豪华。华为: 溢价，科技，物理性突破。

03-23

轰鸣的小跑

好的语音唤醒词，必须符合直觉。最简单的是很直接的品牌名，比如你好腾势。当然这种唤醒词有时过于棱角分明，不容易让你建立人和车之间的感性关系。品牌要和用户建立情感联系，就需要一种衍生与折中，比如说你好小迪，你好小p，你好小祺，理想同学---它们大体上保留着品牌的特性，好记，且特别。还有一种从品牌名衍生出来的方案，搭配营销效果也不错，比如说小爱同学，你知道它一定是小米的，甚至它有点副品牌的意思了。但是它一定要大量营销，否则你的印象跟不上，有时也记不住。最另辟蹊径的往往是最难用的。比如说，你好北鼻。有时你会记不起来。而且假如说，车上有几个北鼻的时候，会社死。举个例子，你载了你的前女友，突然一句＂北鼻＂… 你问我为什么我车上会有好几个北鼻？你管得着不？你有让人社死的可能，就有让人一票否决的可能。

03-23

轰鸣的小跑

我刚毕业的时候，恰好是PPT造车最厉害的年份---小几百万就敢创业，铁架子打上办公桌车轮转几圈就叫“台架试验”，有一个“灯语”就叫革命。而且那时候全世界都没有一个很好的智驾DEMO，AI的概念更还没有到来。所以#何小鹏称刚做AI汽车时没人信#我感触是很深刻的---即便是我，也没有觉得这件事，很靠谱。原因就在于前无古人。而至于当时的那些创业者能不能成为“后来者”，这是这些年我们看到的故事---只有小鹏成功地锚定了这个位置。一方面要前瞻思考，一方面要实践出真知，一方面要长期主义。每件都很难得。在被问及对于AI的思考时，何小鹏回答：“AI 就像水电煤一样”，已经渗透了研发全链条，成为了人们日常生活和工作中不可或缺的基础资源

轰鸣的小跑图80

轰鸣的小跑图80

03-23

轰鸣的小跑

轩逸这个画风有点离谱没有中控但是有音响咋接的音乐？

轰鸣的小跑图81

轰鸣的小跑图81

03-22

轰鸣的小跑

去年我说国内有“第二家阿维塔”，这件事算是公开了，其实这就是广汽的阿维塔。当然放在现在，这也不是什么秘密了。其实相比于阿维塔当时的情况---在长安和蔚来合作结束以后，长安找了华为、宁德时代接盘这个阿维塔这个公司的被动情况不同，华望起于广汽和华为之间，是承担了广汽很多的期望的。和四界的情况也不一样。目前是唯一的样本吧。其实我所有的预言，都不是预言。我所有的预言，都是漏风。我已经讲过很多预言了，你们可以搜过去的历史记录。应信早信。

轰鸣的小跑图82

轰鸣的小跑图82

03-22

轰鸣的小跑

小鹏G6 5C不挑桩在哪充都挺快

昨天特地借了台新款G6去试“不挑桩”的快充了，结果是10-80%一共用了14分25秒。快嘛？要看怎么理解这件事，我测的，不是G6的5C状态。5C倍率快充的定义，翻译成大白话就是“以1小时充满的速度为基准翻5倍”，理论上0-100%是60分钟...查看全文

小鹏G6 5C不挑桩在哪充都挺快图1

小鹏G6 5C不挑桩在哪充都挺快图1

03-22

轰鸣的小跑

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招

坪山揽胜千呼万唤始出来了。其实发布会之前有几件事是能思考得到的，但也有几件事，没想到。先讲讲能想到的---首先自然是易三方，作为腾势的底色，你能想到N9一定也是有三电机的。“Z9GT讲过三电机了，所以很无聊？“ 其实并不是！...查看全文

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图1

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图1

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图2

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图2

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图3

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图3

03-22

轰鸣的小跑

讲一个厉害的、但被很多人忽视的瞬间。零百连续做70次稳定如初---这个是个很难得的特性。普通的电车零百连续做10来次基本上都有会有性能衰减。一些极限测试---比如说，你的车，连续从0加速到100，再快速从100减速到0，连续做20+次不过热，这是我听过的某几家的测试规范。这个测试真的很难做，因为你会吐。信我，你真的会吐。不信你就自己拿自己车去试试。 70+次性能稳定，意味着有非常强大的热管理系统。我能说市面上的纯电，有一台是一台，9成以上做不到这件事。能做这件事意味着，下赛道，不是问题。但它不下赛道。所以对普通人的利益点是啥？高温天气，连绵几十公里上百公里的山路，性能稳定，强大，且可靠。你们猜猜，国内哪里有这样的路段呢？

轰鸣的小跑图83

轰鸣的小跑图83

03-20

轰鸣的小跑

无风不起浪，大概内部是有一些问题，因为“组织架构变革”往往意味着人员的调动，和部分人员的遣散，这个过程中大概引起了一些误会吧，而且一传十、十传百后的谣言是很厉害的，不在哪吒内部的话，大概是看不到真实的情况了，也就不要多做评价了。至于研发团队还在的话，说明还有项目在进行？也许能撑到下一个春天？看老板们如何在风口浪尖表演了。

轰鸣的小跑图84

轰鸣的小跑图84

轰鸣的小跑图85

轰鸣的小跑图85

03-20

轰鸣的小跑

碰撞测试这件事国内很多人经常分不清中汽研C-NCAP和中保研C-IASI。真正的答案是，两个机构都在做，确实有两组成绩单。最新一轮中保研（C-IASI）安全碰撞测试里，X9刷了个G+成绩，然后，它就成了…… 目前，唯一同时在这两大权威测试机构双优秀认证的MPV。 50万以内的MPV，赛那、GL8，其实都没能做到这件事。乘员安全评价获得G(优秀)、车外行人安全评价获得G+(优秀+)、车辆辅助安全评价获得G+(优秀+)，耐撞性与维修经济性指数获得M(良好)。家庭向的话，这是最好的选择。

轰鸣的小跑图86

轰鸣的小跑图86

轰鸣的小跑图87

轰鸣的小跑图87

轰鸣的小跑图88

轰鸣的小跑图88

轰鸣的小跑图89

轰鸣的小跑图89

轰鸣的小跑图90

轰鸣的小跑图90

轰鸣的小跑图91

轰鸣的小跑图91

轰鸣的小跑图92

轰鸣的小跑图92

轰鸣的小跑图93

轰鸣的小跑图93

03-20

轰鸣的小跑

#澳洲经销商自费买小鹏MONA参展引围观# 这件事让我想起了好多年前一个澳洲的朋友，他们是一对老夫妻，老头很健谈，得知我从事的行业以后一直和我说汽车工业的事情---澳洲其实没有什么汽车工业，我当时把手上的一本书送给了他，里头有张全国汽车行业布局的图，一汽在哪，东风什么样，上汽是怎么组成的，我们广州有广汽，等等等等，他非常震惊：中国有这么多汽车品牌？但反过来让我觉得不可思议的事情在于，他说他每次从中国回澳洲的时候，和邻居说中国如何发达，城市如何好，他的邻居都很谨慎：你是骗我们的吧？还是你被他们骗了？所以所谓“眼见为实”。我想这个澳洲经销商正在把属于他自己的一种自豪感，带到他的朋友面前。 MONA真的是，出息了。

轰鸣的小跑图94

轰鸣的小跑图94

轰鸣的小跑图95

轰鸣的小跑图95

03-20

轰鸣的小跑

3万转电机，是怎么做到的？

3万转电机的“成果鉴定会”说了很多事，讲讲干货吧。先说个概念，目前市面上主流的高性能电机，转速基本都在1.8-2.5万转这个区间，比如特斯拉Model 3/Y大约1.8万转，保时捷Taycan 2.5万转，而比亚迪直接拉到3万转，这个水平已...查看全文

3万转电机，是怎么做到的？图1

3万转电机，是怎么做到的？图1

3万转电机，是怎么做到的？图2

3万转电机，是怎么做到的？图2

3万转电机，是怎么做到的？图3

3万转电机，是怎么做到的？图3

03-18

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