零跑C16六座，2万公里用车体验：纯电200km，油耗6.19L，空间舒适

作为家有二宝且热衷公路旅行的父亲，去年下半年起，我开始在20万元级别的六座SUV市场中寻觅理想座驾。目标很明确：既要满足一家老小的出行空间，也要跟上时代的步伐，体验智能科技，同时还得考虑日常用车的经济性。最初，比亚迪成熟的DM-i技术和广泛的市场认可度让我重点关注了唐DM-i，比如其2025款115KM尊荣型（指导价18.78万，终端优惠后约17.48万），其宣传的动力性能、纯电续航能力以及云辇-C等技术亮点都颇具吸引力。

零跑C16

最低售价：15.08万起最高降价：0.50万

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然而，计划赶不上变化，一次不经意的零跑C16(图片|配置|询价)试驾体验，让我对“高性价比”和“智能化”有了新的认识。经过权衡，6个月前，我最终选择了零跑C16 2024款 增程式200智驾版。享受5000元补贴后，最终入手价恰好也在17.48万元，还附带了一些额外的提车福利。这辆车至今已伴随我和家人行驶了2.0万公里，接下来我想结合实际使用场景，聊聊它在空间实用性、配置丰富度、智能驾驶辅助系统表现以及增程式动力带来的能耗经济性这四个方面的真实感受。

我体验的零跑C16搭载了一套增程系统，核心是一台最大功率为70千瓦（95马力）的1.5升自然吸气发动机，主要负责发电，驱动车辆的是一台后置电机，其最大功率达到170千瓦（231马力），峰值扭矩为320牛·米。实际驾驶起来，动力输出感觉很平顺，加速过程线性易控。官方给出的零百加速时间是8.46秒，这个表现在我看来，应对日常城市道路和偶尔的快速路超车是足够的。起步阶段车辆的响应很及时，中后段加速力道感觉更充沛些。切换到运动模式后，能感受到驱动电机更积极的响应，加速时带有一定的推背感，但整体还是以顺畅为主，没有突兀感，比较适合在城市里驾驶。车辆也提供了多种能源模式选项，比如在纯电优先模式下，当需要动力时，增程器会自动介入工作。

车辆装配了容量为28.4千瓦时的磷酸铁锂电池包。根据CLTC标准，纯电续航里程可以达到200公里。对我来说，每天上下班的路程不长，这个纯电续航完全能覆盖，意味着可以好几天才充一次电。而满油满电的综合续航里程标称有1095公里，偶尔需要跨市出行或者跑长途，心里也比较有底，不用太担心续航问题。之前也关注过比亚迪唐DM-i尊荣型，它的电池是18.3千瓦时，CLTC纯电续航115公里。相比之下，零跑C16多出的这85公里纯电续航，在市区通勤确实更方便些，能减少充电的次数。在能耗方面，零跑C16的表现也值得一提。百公里电耗数据显示为18.5千瓦时，WLTC工况下的综合油耗低至0.88升/百公里。即使在电池电量较低、增程器介入工作的情况下，馈电油耗也仅为6.19升/百公里，整体来看用车成本控制得不错。另外一个亮点是它支持800V高压快充技术。官方信息是在使用兼容快充桩时，将电量从30%充至80%只需要大约15分钟，这对于长途出行中途补能，或者平时应急快速补电来说，是个很实用的功能。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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零跑C16

最低售价：15.08万起最高降价：0.50万

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外观设计上，零跑C16给我的第一印象是比较现代和实用的。提供了星煜紫、星辉银、琉璃翠、珍珠白、天幕灰、金属黑等多种车身颜色选择。前脸采用了当前电动车流行的封闭式格栅设计，线条比较简洁。下方有一个长条形的进气口，视觉上让车头显得更宽。两侧设计了内凹的导流槽。比较有特点的是那个不规则造型的贯穿式灯组，内置LED光源，支持自适应远近光等功能。水滴轮廓的前大灯通过细长的日行灯带连接起来。车身侧面线条流畅，用了隐藏式门把手，看起来比较整洁。车顶配备了行李架，增加了一些功能性。腰线设计相对平直，侧裙有内凹处理。标配的是20英寸轮圈，辐条设计（两细一粗）增加了些动感。车尾设计与前脸有呼应，同样是贯穿式尾灯，尾灯组采用了双层设计，两侧造型比较特别。尾翼有一定外凸。牌照区域是内凹的，下包围是大面积的黑色护板，排气做了隐藏式处理，整体感较强。

对于我们这样的二胎家庭，并且爱好自驾远行，宽敞舒适的乘坐空间是选车时的硬性指标。零跑C16在这方面的表现确实达到了我的预期。它的车身尺寸为长4915mm、宽1905mm、高1770mm，轴距是2825mm，采用2+2+2的座椅布局，官方提到的67.2%空间利用率在实际体验中感受明显。以我1米77的身高为例，坐在第二排时，膝盖前方还有超过两拳的空间；进入第三排，腿部空间也接近两拳，相比之前体验过的比亚迪唐DM-i尊荣型（其第三排腿部空间印象中约720mm，头部约一拳半），C16的第三排在长途乘坐时，乘客膝盖前方确实感觉更宽裕，没有局促感。

零跑C16第二排的独立座椅配置也更侧重舒适性，提供了电动调节、加热和通风功能，还带有独立小桌板和杯架，这对照顾孩子或者长辈来说很实用。虽然是不可开启的全景天窗，但采光很好，配有遮阳帘应对日晒。中间通道的设计让进出第三排相对方便。储物方面也考虑周到，前排扶手箱、杯托区域、无线充电板，以及中控台下方和门板上都有不少随手可放的储物格。后备箱在常规状态下容积为209L，放下两个24寸行李箱没问题；将第三排座椅放倒后，容积能扩展到1022L，上次全家出游携带露营装备，这个空间就派上了大用场。

坐进驾驶舱，零跑C16内部是那种当下流行的简约科技风格，大部分实体按键被集成到了屏幕和语音控制中。方向盘是皮质包裹，支持四向调节，并采用了电子怀挡设计，这让中央扶手区域有了更多储物空间。座椅的人体工程学设计不错，我个人长时间驾驶下来，腰部支撑感尚可，前排和第二排座椅都带有通风和加热功能，舒适性配置比较到位。中控部分，10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的2.5K OLED中控屏是视觉焦点，内置了Leapmotor OS智能系统和高通骁龙8295P芯片，支持分区语音唤醒、连续对话和屏幕内容可见即可说，手机App远程控制、数字钥匙等功能也都具备。

特别值得一提的是后排那个15.6英寸的吸顶娱乐屏，支持触控和语音操作，还能K歌和控制多媒体，长途旅行时对安抚后排乘客很有帮助。空调出风口做了隐藏式处理，视觉上更整洁。前排提供了手机无线充电功能（最大功率60W）和两个USB/Type-C接口。在用料上，相比唐DM-i尊荣型的仿皮织物混搭，C16全车座椅使用了Nappa真皮，顶棚为麂皮绒材质，配合带主动降噪功能的21扬声器索尼音响系统，车厢内的整体质感和听觉体验营造得不错。在智能化驾驶辅助方面，零跑C16搭载的Leapmotor Pilot 2.0系统（官方标称L2级），硬件上包含激光雷达和双Orin-X芯片。实际使用中，其高速导航辅助驾驶功能（如NOA/NGP）能在像沪蓉这样的高速公路上实现自动变道，减轻了长途驾驶的疲劳感。在城市路况，例如在上海浦东行驶时，系统也确实能识别并避让过路旁的施工锥桶。泊车辅助功能在日常停车场景下，也提供了不小的便利。这些智能驾驶方面的配置和实际表现，也是当初我更倾向于选择它的一个重要原因。

在二十万级别的车型选择中，零跑C16(读测评)确实给我留下了不错的印象，特别是考虑到它能缓解我对续航的顾虑。对比同价位的比亚迪唐等选项时，结合终端可能的优惠，我认为C16提供的价值感比较突出，配置也相对丰富。从我个人的实际用车场景出发，比如日常接送小孩、偶尔全家长途自驾，或是应对通勤高峰的拥堵，零跑C16在空间利用、内饰的配置水平和用料方面都比较符合我的需求。它用一个相对较低的预算，提供了一种接近更高级别车型的乘坐体验。因此，如果预算控制在二十万元以内，且用车需求和我类似，我觉得零跑C16是一个值得认真考虑的选择。