赢了利润的长城汽车，却输在了销量上？

长城汽车今年的财报数据终于出炉了，这个结果着实有点出人意料。虽然销量下滑，但利润却实现了大幅增长。这到底是怎么一回事？长城究竟是靠什么在这个艰难的市场环境中创造了这一"特殊战绩"？

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先来看看具体数据。2023年长城汽车总销量为91.71万辆，同比下跌6.06%。这个成绩在整体车市上扬的大环境下确实不太好看。中汽协的数据显示，2023年我国汽车销量达到3016.1万辆，同比增长12%。这意味着长城不仅没跟上行业增长节奏，还出现了明显掉队。

不过翻开财报，情况又变得有趣起来。长城汽车2023年营收1385.68亿元，同比增长11.3%，净利润达到75.4亿元，同比暴增81.39%。销量跌了，钱却赚得更多了。这种"以少赚多"的经营效率提升，在当前汽车行业普遍陷入价格战的背景下显得格外引人注目。

行业里不少车企为了抢占市场份额，采取了大幅降价的策略。特斯拉带头掀起的价格战让众多车企陷入利润压力，甚至不惜亏本促销。这种环境下，长城选择了另一条路。

长城的利润增长主要来自两个方面。

首先是产品结构持续优化。长城正不断往高端市场走。坦克和魏牌的均价都在15万以上，而且越来越多新车售价直接冲到了20万档位。长城汽车财报显示，2023年长城10万元以上车型销量占比达84.8%，15万元以上车型销量占比达49.7%，较2022年分别提升7.6个百分点和14个百分点。

其次是成本控制做得很不错。2023年，长城汽车销售费用率同比下降1.42个百分点至6.42%，管理费用率同比下降0.45个百分点至2.6%。在加大研发投入的同时，长城实现了整体费用率的下降，这是非常不容易的。

值得关注的是，长城2023年单车平均利润比起2022年几乎翻了一倍，达到8223元。这个数字在目前国产品牌中已经是相当不错的水平了。

但销量下滑这个问题同样不容忽视。长城过去的野心是要成为"中国的大众"，希望用高性价比产品覆盖尽可能多的细分市场。如今看来，这条路走得并不顺利。

哈弗品牌持续走低是长城销量下滑的主要原因。作为长城的支柱品牌，哈弗2023年销量为38.95万辆，同比下降17.62%。而在整个SUV市场，哈弗的份额从2020年的10.2%下滑至2023年的5.5%。

这主要是因为哈弗面临双重夹击。一方面，吉利、比亚迪等竞争对手的燃油SUV产品越来越有竞争力；另一方面，同价位区间的新能源车选择越来越多，对燃油车形成了强大冲击。哈弗没能及时跟上市场变化的节奏，新能源转型步伐稍显滞后。

长城的新能源化进程确实还有不少问题。2023年，长城新能源车销量为20.8万辆，虽然同比增长78.8%，但在总销量中的占比仅为22.68%，与比亚迪95%以上的新能源渗透率相去甚远。

魏牌目前是长城电气化的主力军，摩卡DHT和阿维塔等产品表现不错，但整体销量规模有限。坦克品牌作为新动能，增长势头很猛，但目前主打硬派越野市场，还没有形成足够大的销量体量。

长城猫作为长城专门打造的纯电动品牌，试图做一款专注微型纯电车的品牌，但似乎市场接受度仍需时间。2023年长城猫销量为1.5万辆，对长城整体销量贡献有限。

长城似乎正处于战略转型的关键期。过去依靠低价燃油SUV打天下的策略已经难以为继，如今正尝试通过产品升级和品牌向上来寻找新增长点。这一过程中，销量的阶段性下滑可能是无法避免的。

"利润领先于规模"已经成为长城当前的经营理念。长城汽车董事长魏建军曾公开表示："今年还是先稳住利润，不盲目追求增长"。这表明长城已经意识到盲目追求规模增长可能会带来更大的风险。

在当前的市场环境下，与其以牺牲利润为代价换取销量，不如专注于提升产品力和品牌力，提高单车利润。这种策略虽然短期内可能影响销量表现，但从长远来看有助于企业的健康发展。

过去几年，我们已经看到太多车企因盲目扩张而陷入困境的案例。坚持有质量的增长，比一味追求规模更为重要。

长城汽车今年能否扭转销量下滑的趋势？这很大程度上取决于其新能源化进程能否加速。魏牌摩卡、阿维塔等新能源产品的市场表现将是关键。同时，哈弗如何找回昔日的市场地位，也是一个关键问题。

作为中国汽车市场的标志性企业之一，长城的转型路径代表着国产品牌向上发展的一种可能性。在这个充满不确定性的时代，做好自己比盲目跟风可能更为重要。

对于消费者来说，长城产品的性价比可能不如从前那么突出，但产品力和品质却在稳步提升。如果你正在考虑一款15万以上的SUV，不妨去看看长城的新产品，或许会有惊喜发现。

你觉得长城汽车的这种"少卖多赚"策略能持续多久？欢迎在评论区分享你的看法。