20万级SUV有了新的选择，2025款星纪元ET能出彩吗？

如今的新车市场中，车型种类繁多。在挑选车辆时，空间舒适性往往是一个重要的考量因素，大空间的车型会为出行带来更好的体验。市场上存在着不少大空间的车型，像理想 L8、零跑 C16 等，它们的空间表现都较为出色。此外，星途在打造大平层空间方面也投入了很多精力，具备一定的实力。

作为注重生活品质且重视家庭的上班族，我在选车时着重考量舒适性和空间表现。经过多番比较，最终选择了 2025 款星纪元 ET 增程版 Pro 高速辅助驾驶款，落地价约 20 万。购车时，4S 店除价格优惠外，还提供首任车主终身质保，这些福利促使我做出了购车决定。这款车最显著的特点是空间宽敞、乘坐舒适。它采用 “532” 真 C 级车身尺寸，长宽高分别为 4955mm、1975mm、1698mm，轴距达 3000mm，车内空间达到 3.45m³ 。我身高 178cm，调整好驾驶位后，后排仍有三拳半的腿部空间和一拳半的头部空间。全家五口人一起自驾游时，车内不会显得拥挤，父母能在后排自如活动。它的后备箱装载能力也很强，露营帐篷、折叠椅等装备都能轻松收纳。有一次带孩子和他的小伙伴去露营，装了满满一车东西，后备箱还有剩余空间。进入车内，功能也是挺多的，主驾配备的通风和按摩功能，让我在夏季堵车的下班路上能放松肩颈。副驾的零重力座椅（8000 元选装）实用性很高，老婆常在接送孩子间隙小睡，出差途中在服务区也能舒服休息。不过后排座椅按摩力度较轻，更适合轻度放松，后来给父母加了腰靠，提升了乘坐体验。冬季使用时，三温区空调和座椅加热效果很好，在 - 5℃的环境下，5 分钟就能将车内温度升到 20℃，孩子上车后不再觉得冷。续航方面，城市通勤和高速行驶综合续航约 520km，零下天气开暖风会降至 450km 左右，但快充功能方便快捷，一顿饭的时间就能补充较多电量。美中不足的是，车机偶尔会出现卡顿，切换导航和音乐时不如部分品牌流畅。但总体而言，全家人乘车时都能舒适放松，这让我对这款车的表现比较满意。

星纪元ET

最低售价：18.98万起

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作为一名拥有 10 年驾龄、开过 5 款不同车型的老司机，我在更换新车时，对底盘质感和通过性有着极高的要求。试驾星纪元 ET 后，其飞鱼底盘 2.0 系统给我留下深刻印象，也因此让我放弃了原本备选的合资燃油 SUV。经过一段时间的实际驾驶，这款车确实改变了我对新能源车型操控性能的固有认知。

在选车过程中，我对比了同价位的多款车型。星纪元 ET 采用前双叉臂 + 后五连杆全铝合金悬架，这种配置在同价位车型中并不多见。销售人员通过手机 APP 展示的悬架材质密度对比图显示，铝合金结构相比传统铸铁悬架减重达 30%，有助于提升车辆动态响应。提车时，我仔细检查了底盘护板和悬架焊接工艺，发现其平整度和包裹性优于同价位车型，电池包周边还加装了双层防撞梁，这些细节设计增强了我对车辆安全性的信心。

我每天通勤往返 60 公里，途中要经过一段 3 公里长的老旧高架，过去驾驶燃油车经过接缝处时颠簸感明显，常导致腰疼。而驾驶星纪元 ET 时，其 CDC 电磁减振系统响应速度还是很让我满意的，以 60km/h 的车速通过接缝时，车内水杯里的水面几乎不会产生明显波动。有一次接送客户前往机场，后排乘客全程处理文件，下车时甚至询问我：“这车底盘比我那辆奔驰 E 还稳？” 这样的舒适性在商务接待场景中表现可以。周末我常与车友进行山路驾驶，星纪元 ET 在运动模式下的底盘表现颠覆了我对中大型 SUV 的认知。在安吉天荒坪的连续发卡弯路段，空气悬架自动将车身降低 20mm，配合双叉臂悬架精准的指向性，以 60km/h 的速度过弯时，座椅的侧支撑能够有效固定身体，副驾的女友甚至可以松开扶手安心玩手机。与同组试驾的宝马 X3 相比，星纪元 ET 在连续弯道中的循迹性和车身跟随性更优，出弯加速响应也更快。在用车成本方面，正如网友所说，激烈驾驶时运动模式下电耗会显著增加。经实测，在城市快速路暴力驾驶时，车辆续航里程从 550km 降至 400km 左右。不过，考虑到其 4.8 秒破百的加速性能，若换成同价位燃油车至少需要 3.0T 发动机，油耗轻松超过 12L/100km。我日常工作日通勤使用节能模式，电耗可控制在 16kWh/100km 左右，利用谷电充电，每公里成本不到 1 毛钱。即使周末激烈驾驶后再补能，整体用车成本仍比此前的燃油车节省 60% 以上。

不同需求的消费者可以根据自身情况，考虑是否选择这款车：

• 家庭用户：若经常带老人、孩子出行，车辆的智能上下车模式和优秀的滤震效果，能有效提升乘坐的舒适感。
• 驾驶爱好者：对于既追求操控性能，又需要较大车内空间的人而言，该车底盘的表现可以带来接近性能车的驾驶体验。
• 自驾游群体：车辆具备全地形模式和智能悬架调节功能，在应对复杂路况时，相比传统城市 SUV 更具优势。
• 商务用途：其舒适性和静音效果能够满足中高端商务接待的需求，底盘质感与部分豪华品牌相当。

需要注意的是，如果日常通勤单程距离超过 100 公里，且充电不太方便，增程版或许是更好的选择。另外，对后排座椅按摩力度有较高要求的消费者，建议提前试驾体验。总的来说，星纪元 ET 在底盘性能方面表现可以，在 20 - 30 万价位区间的车型中，在舒适与操控的平衡上有一定优势。

星纪元 ET 高配车型搭载 126 线激光雷达与双 Orin 芯片，这样的硬件配置在同价位车型中较为少见。经过一段时间使用，，这套智能系统有不少可圈可点之处，也存在一些有待改进的地方。比如在封闭高架或高速路段，系统对加塞车辆的预判能力确实不错。有次遇到后车强行变道，车辆提前 0.5 秒减速，避免了急刹带来的不适感，乘坐体验比较平稳。不过在面对超长挂车、异形货车时，出于安全考虑，系统会保持较大车距，导致超车时需要手动接管操作。雨天行车时，系统的优势更为明显。有时暴雨天经过积水路段，车道线被雨水模糊，车辆却能主动降低车速并保持居中行驶，比我自己开车还要谨慎，还是比较放心一些。不过系统初期在复杂路口容易出现短暂迟疑，像潮汐车道、借道左转这些特殊情况，它反应不够及时。好在经过 3 次 OTA 升级后，对交通标志的识别速度快了不少。但遇到施工路段的临时锥桶，还是需要自己动手操作。开启 NOP 高速领航功能后，自动跟车、变道、上下匝道这些操作都比较稳定，确实减少了频繁刹车和加速，通勤时轻松了许多。然而，这套系统也存在明显短板。前方车辆急刹时，系统介入速度比人慢 0.3 秒左右，开车时不敢跟车太近。路上碰到路边突然开门的车辆，或是违规停放的共享单车，车辆经常触发紧急制动，让人神经紧绷，必须时刻准备接管。停车方面，机械车位基本能顺利停进去，但遇到车位线磨损、地面反光的情况，就不太灵光了。狭窄车位倒是能多次调整角度，但要是相邻车辆压线，它就识别不出车位了，有次在商场地下停车场，折腾了好一会儿才停好车。总体来说，这套智能配置有亮点也有不足，使用时还得多留意。

星纪元ET

最低售价：18.98万起

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买车的时候，我最在意的就是安全性，毕竟一家人的出行安全才是最重要的。提了星纪元 ET 之后，我仔细研究了它的车身结构和安全设计，确实有不少让人放心的地方。这款车的车身用了 88% 的高强度钢和铝合金，不是单纯堆材料，而是把热成型钢和航空级铝合金搭配着用，又轻又结实。像 A 柱用的是 1500MPa 的热成型钢，听着就特别靠谱。前纵梁换成铝合金，万一发生碰撞，能快速变形吸收冲击力，修起来也能省点钱。我虽然没经历过碰撞，但光是想想这种设计，心里就觉得踏实。最让我印象深刻的是车门的解锁设计。它有三个独立的供电系统，主电源、备用电源，还有碰撞触发电源。我自己做过实验，模拟车辆完全断电的情况，发现车门照样能手动打开。这种设计在落水、起火这些极端情况下，真的是救命的关键。有次带孩子去露营，路上经过一段很窄的临水路段，心里有点慌，但想着车门这个设计，就多了几分安全感。电池安全这块，该车的电池包是 “井” 字形框架，厂家说能承受 50 吨的压力，变形量还不到 10mm，相当于能扛住 3 辆重型卡车，听着就很夸大。实际使用中，我也经历过一些考验。前段时间连续下暴雨，路上积差不多有 40cm 深，当时心里水直打鼓，生怕电池进水。等雨停了，我专门找师傅拆开电池包底部的护板检查，发现一点水都没渗进去，这才彻底放心。而且它的电池管理系统很智能，能实时监控电芯温度，温差超过 5℃就自动启动液冷降温，夏天开长途也不用担心电池过热。平时接送孩子上下学，或者周末全家出游，坐在这辆车里，感觉还是挺好的。虽然谁都不希望遇到危险情况，但有了这些实打实的安全设计，开车的时候心里就多了一份底气。当然，安全配置再好，开车的时候也不能掉以轻心，小心谨慎才是最重要的。不过话说回来，有了星纪元 ET 这些靠谱的安全设计，确实能让人更安心地享受出行。

总的来说，开星纪元 ET 这段时间，感觉它就像家里的 “全能帮手”。日常接送孩子，后排宽敞的空间足够孩子在安全座椅上活动，三温区空调能快速调节温度，再也不用担心孩子嫌冷嫌热。城市里通勤，遇上堵车时，座椅按摩功能可以缓解疲劳；周末跑长途，后备箱轻松装下一家人的行李和露营装备，完全没压力。车机导航偶尔会反应慢，得提前规划路线，但语音控制倒是挺方便。孩子一上车就喊 “小星同学放儿歌”，瞬间就能播放，还能语音开关空调、天窗，动动嘴就能操作，对带娃的家长来说特别省心。最让我满意的是它兼顾了实用性和经济性。增程版不用担心续航焦虑，谷电充电成本低，油费开支少了一大截。底盘质感和操控性也不错，自己开车时能找到驾驶乐趣。一家人坐着舒服，用着也省心，对我这种注重实用的人来说，确实挺值当。