比亚迪深圳号出海，只是比亚迪自己的功劳么？不，背后还另有高手

这个事，代表的不仅是迪子的车走向世界，也代表着，中国汽车背后的船舶、运输体系，也在随着中国汽车产业的全球化而走向世界，让众多中国智造领先技术。

比亚迪“深圳号”27日晚开启出口首航，搭载超7000辆比亚迪新能源汽车从江苏太仓港出发，前往巴西伊塔雅伊港。

从交付地点来看，应该就是招商局金陵船厂。

4月22日，“BYD SHENZHEN”号在江苏仪征成功举行了隆重的交付仪式。

我之前跟某地聊产业链布局的时候，对造船这个产业链稍微了解了下，运输汽车的大船，基本都是滚装船。跟我们常见的集装箱船不太一样，滚装船可以理解成一个“大停车场”，车可以直接开上去。“滚”对应的是英文单词“Roll”，就是可以把车开上去/下来，这样无需走集装箱形式，运输效率更高。

船舶领域可能大家关注的少，也就是知道中国在LNG领域是世界第一，欧洲管道运气断了以后，基本都依赖中国制造的LNG运输船。

滚装船也差不多是同期发展起来的，早在2022年，招商局金陵船舶（南京）有限公司滚装船领域市场份额就接近20%，是当年世界第一。当年国家也评了这个船厂为单项冠军。比那些所谓的隐形冠军牛逼多了。

顺便，金陵造船厂还收了芬兰Deltamarin、意大利CMIT两家国际知名的船舶设计公司，从设计、制造，都打通了。

比如挪威船东Gram Car Carriers跟威海金陵之前一口气就签了8艘7000车滚装船，除了这家意外，全球超过90%船舶运输运力，都是海外航司的。

这个也没办法，毕竟往回倒几年，中国汽车出海都还是百万级别的规模，跟现在世界第一的水平没法比。也因此，船舶运输也主要是海外传统供应链为主。

这家全球最强的滚装船厂，造出来的也是全球最好的汽车滚装船。

2021年的时候，他们家才刚研发完成8000车汽车运输船谱系船型，那会还没开始建造。但到了2025年，迪子这一艘“BYD SHENZHEN”号，就标配了9200船，是世界最大。

这艘船是芬兰Deltamarin设计的——来自招商局的收购。

这艘船是比亚迪自主运营，洲际船务具体管理——从管理到运营变成了中国人。

这艘船还使用了LNG/燃油双燃料推进系统，首次搭载比亚迪自主研发的箱式电池组及轴带发电机，同时搭配高压岸电系统，可在码头装卸货期间实现零碳排放，DNV船级社、中国船级社共同认证的——中国船级社也走向了世界认证。

当然，迪子出海的滚装船还不止这些，合作船厂除了招商工业南京金陵，还有中集来福士、广船国际与招商工业海门基地，预计到2026年投运8条滚装船，运力超过100万辆/年。

所以，你要问我怎么看？

我觉得，比亚迪深圳号交付，不仅是比亚迪出海的一步，也是中国造船、运力体系全球化的一步，是中国汽车产业链和中国船舶产业链共同出海的一步。