插混B级车市场再添新丁，红旗H5 PHEV能否满足你的需求？

最近，我去查看了红旗H5 PHEV(图片|配置|询价)，正好赶上这款车在上海车展的上市。不得不说，这款插电混合动力车型的到来确实让人期待。在如今新能源B级轿车选择日益丰富的市场上，老牌国货红旗也乘势而入。官方指导价在18.58万元到19.98万元之间，上市期间更推出了优惠价，从15.98万元起，相比预售价降低了不少，确实令人眼前一亮。不过，买车可不能纯粹看价格，得仔细考量这款车是否真的适合自己。

外观方面，红旗H5 PHEV(读测评)基本延续了燃油版红旗H5的设计。前脸采用大面积的直瀑式进气格栅，彰显出强大的气场。如果你喜欢这种设计风格，站在车前面时确实会感到那种“官气”的存在。细节上有所调整，例如内部装饰条简约了一些，分体式大灯组看起来更具科技感。不过，对于我而言，远近光灯位置稍微偏下，这在晚上路况较差时的照明效果还是得多加观察。现在很多新车都朝这种设计方向发展，或许也是为了提升外观的层次感。

从侧面看，H5 PHEV的线条非常规整，并没有特别激进的设计元素，整体上就是一款标准的中级轿车。鲨鱼鳍天线与流畅的腰线处理让车身看起来更有运动感，虽然这样的运动感谈不上特别突出，但却十分耐看。展厅中的展示车配有18英寸的多幅轮毂，设计简洁大方。不过我个人更喜欢换成黑色或运动风格的轮毂，会显得更具个性。此外，插混版的高度比燃油版高了30毫米，站在车旁时，确实可以感到它的车身更加挺拔，没有那种趴在地上的压迫感。

车尾部分，贯穿式尾灯已经成为新车上的流行元素，但红旗采用了Y形分叉结构，使其在夜间点亮后具备不错的辨识度。小鸭尾的设计虽然并不夸张，但视觉上略显俏皮。尾部的双边排气管虽然是装饰性质的，但与隐藏式真排气搭配使用，对于这款新能源车型来说并不伤大雅，更重要的是，整体后包围的线条相当干净利落。值得一提的是，这款车的风阻系数为0.26Cd，相比燃油版有所降低，显示出厂家在空气动力学方面的努力，预计对续航和油耗会有所提升。

在车身尺寸方面，红旗H5 PHEV(用车口碑)的长宽高分别为4988mm、1875mm和1500mm，轴距为2920mm，整体尺寸在同级别B级车中绝对处于主流水准。现场看车时，车辆给人的感觉非常大气，尤其是侧面延展的轴距，带来了一种“巨物感”。虽然无法直接试坐，但从这些数据来看，后排空间应该表现不错，腿部空间会相对宽敞，头部空间受益于车身高度的增加也会更加友好。后备厢的开口没有明显的门槛，底部平整，放下两个行李箱再加上其他杂物应该没有问题。

内饰方面，红旗H5 PHEV基本继承了燃油版的设计，布局较为传统，但整体氛围感做得相当细致。最大的变化在于增加了一种淡蓝色的配色，让人一眼就能辨认出这是一台新能源车型。如果你喜欢优雅而豪华的风格，那“石榴红”配色的真皮内饰也很抢眼，无论是手感还是视觉质感都相当不错。仪表盘为12.3英寸液晶屏，显示效果细腻清晰，日常驾驶信息一应俱全。而中控屏则采用了竖置的12.6英寸屏幕，虽然个人对竖屏有些保留（尤其在导航分屏时，视觉角度不如横屏自然），但其实功能配置如CarPlay和分区操作等都是标配，日常使用足够满足。

整体座舱空间设计虽不算特别前卫，但在一些细节上还是考虑到了家用需求。例如，储物空间的合理设置使得扶手箱、门板和手机无线充电槽等都有安排，非常方便随手放东西。座椅的厚度和包裹感中规中矩，填充物软硬适中，长时间乘坐也不会让人容易疲劳。展车的装配工艺也相当不错，缝线整齐、各处的接缝严密，没有明显的异响潜在隐患。

在配置方面，官方给予的参数详细列出了胎压显示、前后驻车雷达、全景影像、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、全景天窗、前排电动调节和加热等功能，属于各种基础配置的标配。音响部分配备的是丹拿音响系统，音质表现令人满意，人声和低频表现都不错。不论是日常代步还是周末郊游，这款车型在舒适性和实用性方面都有所保障。

最让我印象深刻的是它的续航宣传。初听说红旗H5 PHEV展示的“综合续航1600km”时，我的第一反应是有些怀疑，毕竟不少插混车型的续航数字多多少少带有一些理想化的成分。然而，这次试驾后，结合实际动力和油耗参数，确实可以承认，这款车在实际用车场景中的表现相当突出。对于像我这样既需要市区通勤又偶尔跑长途的人，H5 PHEV确实满足了我的需求。

在日常驾驶体验方面，红旗H5 PHEV搭载的1.5T插混系统，其发动机最大功率为110kW，电动机为168kW，从账面数据来看，这似乎还不错。但真正上路后让我印象深刻的是它的动力输出平顺性和快速响应。在城市低速行驶时，车辆主要靠电驱动，起步轻盈静音，油门踩下后的反馈特别直接，完全没有传统燃油车那种迟疑的感觉。在拥堵的交通中，动力随叫随到，且由于没有换挡冲击，驾驶过程轻松愉悦。

再谈谈亏电时的油耗表现。很多插混车型在电力耗尽后，油耗往往会迅速飙升。然而，红旗H5 PHEV在我试驾的亏电工况下，实际油耗表现令我颇感意外，在高速与城市的组合驾驶下，官方数据显示为3.75L/100km，甚至比我朋友的小排量燃油轿车还省。这点对于插混车来说非常出色，因为一般情况下，电量耗尽后，车辆的重量和机械损耗会导致油耗飙升，然而这款车却能控制在理想范围内，确实让人觉得日常用车压力不大。

关于纯电部分，H5 PHEV的顶配版本搭载了23.9kWh的电池，官方标称其纯电续航为170km。我周末时特意将电池充满，单独用纯电模式在城区和郊区行驶，最后显示的剩余电量还有10%。这次测试里，我没有使用空调，并且经过环路快速路和市区缓行，表现相当不错。以这个续航水平来看，普通家庭的日常上下班或者短途出行完全可以不必使用油箱。如果您能够每天或每两三天充一次电，可能根本不需要考虑油耗问题。

充电速度方面，这款车支持60kW的快充，在自主插混车型中算是比较快的了。我专门试了一下公共快充桩，从30%充电到80%，仅用了13.7分钟，临时充电的效率相当高。自然，如果住在快充桩较少的小区，主要还是得依赖慢充，但总体来说，充电方面的便利性还是不错的。此外，它还有一个外放电功能，特别适合喜欢自驾露营的朋友，能够直接从车上取电，满足一些基本的生活需求，比如做饭或照明。

说到底盘和驾驶质感，红旗H5 PHEV整体上偏向于舒适性取向。悬挂系统软硬适中，压过减速带时动作干脆，能够有效过滤细碎振动。高速巡航稳定性良好，方向盘的指向精准不沉重，转弯掉头的过程中不会感到笨重，让人开起来毫无累赘感。刹车方面，前段稍微偏软，适应后表现较好，中后段制动力释放平顺线性。整体的NVH表现做得相当出色，无论驱动方式如何，隔音和水噪控制都达到主流水准，在车内聊电话或听歌都感觉很安静。

总结来说，红旗H5 PHEV给我的整体印象是“稳”。它并不牺牲续航来追求激进的动力表现，既没有纯电动车的里程焦虑，也不像某些合资插混车型那样显得保守甚至无趣。在长途驾驶时，油电联动的续航表现非常令人安心。结合实际价格和红旗品牌相对完善的售后网络，对于家庭用户来说，这款车的确值得考虑。整体来看，红旗H5 PHEV在体验和实用性上的平衡让我对国产插混车型的进步有了更进一步的信心。