预算20万左右，选日产N7还是比亚迪汉EV？看完你就明白了

朋友最近想换车，预算在20万元左右，最后聚焦在日产N7(图片|配置|询价)与比亚迪汉EV这两款纯电轿车之间，颇为纠结。本期，我们就以日产N7(逛导购) 2025款 625 MAX（下文简称日产N7(用车口碑)） 和 比亚迪汉EV 2025款 智驾版 506KM尊贵型（下文简称汉EV）做对比，来给买车选车的消费者朋友提供一点思路。

日产N7前脸采用新能源标志性的封闭式格栅设计，搭配分体式大灯布局，上方为贯穿式LED灯带，两侧下方为7字形倒L形灯组，共同构成“V”型灯组效果，呼应日产经典的V-Motion设计语言，视觉冲击力较强。侧面采用隐藏式腰线设计，搭配无框车门和隐藏式门把手，线条简洁流畅，进一步降低风阻系数，同时营造高端轿车的精致感。尾灯设计采用呼应前灯的贯穿式尾灯，并集成OLED光源，强化整体科技属性。

汉EV采用新能源标志性封闭式前脸，搭配横向贯穿式镀铬饰条，视觉上拉伸车头宽度，突显中大型轿车的稳重感。前舱盖两侧隆起的筋线设计强化了力量感，与龙须式LED日行灯相呼应，传承比亚迪家族设计基因。流畅的溜背线条和隐藏式门把手，风阻系数低至0.23Cd，兼顾空气动力学效率与视觉张力。车尾采用与前脸呼应的贯穿式尾灯设计，内置点阵式LED光源，支持动态流水转向效果，夜间点亮后具有较高辨识度。

日产N7内饰提供森绿/雪白双拼、浅灰两种内饰配色，视觉清爽通透，打破传统黑灰配色局限，营造居家温馨感与科技氛围的融合。取消传统物理按键，采用电子怀挡和全触控面板，优化空间利用率，操作更符合新能源用户习惯。中控台以15.6英寸悬浮屏为中心，搭配10.25英寸的悬浮式液晶仪表和双幅式多功能方向盘，形成简洁流畅的交互界面，强调驾驶者导向的人机工程学设计。车机系统接入AI大模型，实现语音助手“小尼”的多轮对话、语义理解和场景化服务。座椅采用皮/翻毛皮材质包覆，内置49个传感器和19气囊，通过自适应体态AI算法实时感知压力分布，动态调节支撑力度，提供“头等舱”级包裹感。前排座椅支持通风、加热、按摩功能，前排配备腿托设计，后排座椅可前后移动调节，优化腿部空间与长途乘坐舒适性。

汉EV提供“麒麟棕”与“藕韵灰”两种专属配色，前者以暖色调营造商务豪华感，后者以低饱和冷色调突显科技氛围，满足不同用户审美需求。中控台配备15.6英寸2.5K自适应旋转屏+12.3英寸全液晶仪表，支持分屏操作与语音控制，界面UI设计简洁直观。集成华为HiCar、5G网络及OTA远程升级，可兼容超4000款应用，实现车机与智能设备的无缝互联。座椅采用仿皮材质包覆，采用零重力包裹设计，靠背贴合度达95%，前排座椅通风/加热/记忆（主驾驶）功能，提升了驾乘的舒适性。

日产N7车身长宽高为4930/1895/1487mm，轴距达2915mm，与传统燃油C级轿车相当，纯电平台短前悬设计进一步释放座舱纵向空间，后排腿部空间优化至980mm，身高1.8米乘客膝盖距前排座椅仍有两拳余量，头部空间亦无明显压迫感。取消传统燃油车中央凸起，后排中间乘客腿部舒展空间提升30%，后备箱常规容积484L，后排座椅支持按比例放倒，可轻松容纳28寸行李箱+婴儿车+露营装备。

汉EV车身长宽高为4995×1910×1495mm，轴距达2920mm，定位中大型轿车，通过短前悬设计和纯电平台布局，最大化释放座舱空间，满足家庭用户对多人乘坐的需求，身高180cm的体验者调整驾驶坐姿后，头部空间约1拳2指，头部空间约4指，腿部空间达2拳2指，中央地台仅有轻微隆起，三人同乘时中间乘客腿部舒适性不受明显影响。支持后排座椅比例放倒，后备箱可轻松容纳28寸行李箱+婴儿车+露营装备。

日产N7搭载前置单电机，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩305N·m，官方百公里加速时间6.9s，百公里耗电量13.4kWh/100km，搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程625km，支持400V高压平台3C快充技术，0.23小时可充电30%-80%，匹配电动车单速变速箱，驱动方式为前置前驱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂。

在试驾过程中能感受到，车辆起步反应灵敏，中后段加速动力输出强劲，有强烈的推背感，高速超车信心十足。前麦弗逊+后五连杆独立悬架，配合日产与GT-R动态性能团队联合调校的云辇-C智能阻尼控制系统，可根据路况实时调整悬架软硬。方向盘转向比为14.3:1，支持舒适/运动两档调节。运动模式下虚位极小，指向性精准；舒适模式下转向力度轻盈，女性驾驶者也能轻松操控。

汉EV搭载前置单电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.9s，百公里耗电量13.2kWh/100km，搭载60.48kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程506km，支持快充，0.42小时可充电30%-80%，匹配电动车单速变速箱，驱动方式为前置前驱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂。

在试驾过程中能感受到，车辆起步平顺，电机响应灵敏，红绿灯场景下无需深踩电门即可快速跟车，满足日常通勤需求。中后段加速动力储备稍显不足，超车需提前预留距离，但整体输出线性稳定，无突兀感。前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校偏向舒适取向，滤震能力出色，可化解大部分路面细碎颠簸，但高速过弯时侧倾较明显，操控极限偏向保守。同时提供舒适/运动两种模式，舒适模式下转向轻盈，运动模式阻尼增强，指向性提升，更适合长途高速巡航。

日产N7配备1颗激光雷达，配合12个超声波雷达、5个毫米波雷达、8个摄像头，实现360度无死角感知，探测距离最远达200米，可精准识别车道线、障碍物及小体积物体。算力达508 TOPS，支持实时处理海量传感器数据，确保复杂场景下的决策效率与安全性。支持高速领航辅助（NOA）、城市记忆领航（City NOA）、全场景智能泊车等功能，提升了驾驶的安全性和科技感。

汉EV依赖5个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达，支持L2级辅助驾驶，搭载DiPilot 5.0系统，支持ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动（支持行人/自行车识别）、LDA车道偏离辅助、BSD盲区监测等功能，城区跟车逻辑平顺，加减速无明显顿挫感。支持全场景自动泊车（垂直/侧方位），识别车位成功率高，新手司机也能轻松驾驭。

日产N7：顶配售价14.99万元，定位中大型纯电轿车，以合资品牌身份杀入12-15万元区间，通过“跨级竞争”策略直接挑战国产紧凑型车市场。

汉EV：智驾版506KM尊贵型起价17.98万元，延续比亚迪在中高端市场的品牌优势，主打成熟技术和商务豪华定位。

小编观点：日产N7以合资身份+低价策略重塑市场格局，而汉EV则以品牌优势+技术背书为卖点。对于预算15万内，追求高阶智驾、超快充、运动操控的年轻家庭或科技爱好者来说，日产N7是不错的选择；对于预算18万左右，注重品牌口碑、商务豪华感、基础续航的保守型用户来说，汉EV则是值得推荐的车型。大家怎么看？欢迎在下方评论区留言讨论。