理想L系列智能焕新版发布：增程与激光雷达能否改写市场规则？

5月6日，理想汽车官方宣布，将在5月8日晚20点召开L系列智能焕新版发布会。

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这场以“家庭科技旗舰”为主题的发布会，将带来L6、L7、L8、L9四款车型的升级版本。从已披露的信息看，激光雷达全系标配、智能驾驶芯片大换血、CLTC纯电续航最高286公里，是此次焕新的核心亮点。但面对特斯拉、小鹏等品牌的竞争，理想“增程式+堆料”的组合拳能否打动消费者？这场发布会或许藏着新能源汽车市场的下一轮风向标。

核心升级：激光雷达上车，芯片算力翻倍

此次焕新版最大的变化在于智能驾驶硬件的全面迭代。全系车型标配ATL全天候激光雷达，相比现款的单雷达方案，感知精度和复杂环境识别能力提升显著。例如，AD Max车型从英伟达双Orin-X芯片升级为单Thor-U芯片，算力从508 TOPS跃升至2000 TOPS，理论上可支持更复杂的全场景导航辅助驾驶（NOA）。

AD Pro车型则从地平线J5芯片升级到J6M，算力提升约2倍，并首次搭载激光雷达，主动安全能力向AD Max看齐。

动力系统延续现款的1.5T增程器，但CLTC纯电续航参数进一步优化：L6保持212公里，L7提升至286公里，综合续航最高可达1421公里。这一数据在增程式车型中属于第一梯队，但实际续航仍需考虑驾驶习惯和气候因素，北方冬季实际续航可能打8折。

墨隐说：硬件堆料是理想的一贯策略，但软件能否跟上才是关键。例如，号称“全场景NOA”的VLA大模型尚未全面推送，消费者可能要为“期货功能”买单。

横向对比：增程续航VS纯电焦虑，理想能否“两头通吃”？

与特斯拉Model Y、小鹏G9等纯电车型相比，理想L系列的增程式方案在续航焦虑上占据优势。以L7为例，286公里纯电续航可满足一周城市通勤，长途出行则依赖加油补能，适合频繁跨城用户。而Model Y长续航版CLTC续航为554公里，但充电时间和补能便利性仍是痛点。

智能驾驶方面，理想的激光雷达+Thor芯片组合看似“碾压”小鹏G9的纯视觉方案，但实际表现仍需实测验证。例如，小鹏XNGP已在全国多数城市开通高速NOA，而理想的全场景功能仍处于“画饼”阶段。

墨隐说：增程式是理想的护城河，但面对比亚迪DM-i、华为增程等竞品，理想的“冰箱彩电大沙发”差异化标签正在被稀释。

用户痛点：保值率谜题与充电兼容性

理想老车主可能面临“背刺”风险。例如，2024款L7 Max去年售价37.98万元，而此次焕新版预计价格持平，但硬件大幅升级，导致现款二手车价可能跳水。此外，理想车型对第三方充电桩的兼容性一直存在争议，部分用户反馈快充功率不稳定，高峰期找桩体验不佳。

墨隐说：汽车智能化越卷，老车主越心酸。理想的“加量不加价”策略看似良心，实则考验品牌忠诚度。

购买建议：等等党再观望，刚需党可冲

对于持币待购的用户，若注重智能驾驶尝鲜，建议等待VLA大模型实测后再决定；若急需一辆“无续航焦虑”的家庭用车，L7焕新版值得关注。横向对比同级车型：

- 25万预算：L6智能焕新版（24.98万起）性价比突出，激光雷达和四驱配置碾压小鹏G6（20.99万起）。

- 30万预算：L7 Max焕新版（预计28万左右）在空间和舒适性上优于特斯拉Model Y（25.89万起），但品牌溢价稍逊。

墨隐说：新能源车“早买早享受，晚买享折扣”的定律依然成立，但理想的保值率波动比纯电车型更不可控。

墨隐评车：理想的野心与隐忧

从2019年理想ONE的“奶爸车”定位，到如今L系列年销超47万辆的爆款神话，理想始终围绕“家庭需求”做文章。此次焕新版延续了“堆料+增程”的路线，但隐忧同样明显：激光雷达和芯片的硬件成本能否被销量摊薄？纯电市场的爆发是否会挤压增程式生存空间？

另一方面，理想的“用户共创”模式值得玩味。例如，老车主可付费升级8295P芯片，这种“硬件可进化”的思路打破了传统车企的迭代逻辑，但也可能引发“割韭菜”争议。

讨论区开放麦：

看完参数，你是心动还是冷静？

- 支持派：“续航无焦虑，配置拉满，理想才是家用车天花板！”

- 质疑派：“增程式油耗高，激光雷达用不上，不如买纯电。”

- 吃瓜派：“坐等小米SU7 Ultra和理想L7(图片|配置|询价)对打！”

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