老蔡试车丨比亚迪汉L：没有白色车身黑色内饰，告别“专车味”？

写在前面的话

4月9日，比亚迪新一代旗舰车型汉L和唐L正式上市。奈何当时试驾车还没到店，加上后来得知试驾车的辅助驾驶功能开通也需要一段时间，这一拖就是一个月。好在五一假期我也没闲着，花了一个早上的时间在本地王朝网门店详细体验了这两台车的静态和动态，那么本着饭要一口一口吃的原则，上期我们已经详细聊了唐L，本期和大家再聊聊汉L。

缘起：概念梦幻 量产梦醒

我对汉系列最早的印象来自于比亚迪在2019年发布的概念车E-SEED GT，轿跑造型、鸥翼门、四座、三联屏、隐藏式方向盘、零百加速2.9秒，颜值和科技感都拉满了。就在次年2020年7月，比亚迪汉系列正式上市，3款纯电车型和1款插混车型定价21.98万-27.95万元。

虽然量产版的汉很大程度上还原了概念车的车头部分，但其余外观部分，尤其是内饰部分的落差实在太大，让我半天也缓不过来，就好像做了个美梦然后被人一下子叫醒了。尽管如此，汉系列依然是当年国产新能源车里性能和颜值（仅限外观）的翘楚，关键是它的出现动摇了合资品牌和国外豪华品牌在国内中大型轿车市场的霸主地位。

时间一晃就是五年，和上一期咱们聊的唐系列一样，汉系列也随着价格战一路干到了十几万，而这一时期也是国产中大型轿车集中爆发的阶段，尽管大部分定价都在20万以上，但真正能维持定价且热卖的却只有小米su7等极少数车型。今年，随着日产N7的出现，合资品牌也开始进军15万以内中大型新能源轿车市场。汉系列面临的竞争可谓是前后夹击，在这样的局势下，比亚迪在20万以上价位推出了汉L系列，用汉L和汉在15-30万的价格区间双线作战。

还是老样子，先给大家过一遍基本情况，汉L DM售价20.98万-25.98万，汉L EV(图片|配置|询价)售价21.98-27.98万元，这个定价和5年前几乎完全一致，插混版甚至还便宜了1万元。相比唐L来说，汉L在尺寸上变化并不大，车身尺寸在汉的基础上增加了一点点，来到了5050x1960x1505mm，轴距达到了2970mm。汉L DM的发动机马力156匹，两驱版和四驱版电机马力分别为271匹和544匹（和唐L DM一模一样），但是由于是轿车的形态，零百加速分别达到了6.9秒和3.9秒；汉L EV的两驱版和四驱版电机马力分别是680匹和1102匹（也和唐L EV保持一致），零百加速更是分别达到了5.5秒和2.7秒，超越了6年前的概念车。汉L全系标配带激光雷达的天神之眼B辅助驾驶方案、云辇C悬架系统。和唐L一样，兆瓦闪充技术还是在纯电车型汉L EV上标配，不过，由于相比唐L EV用上了更小的电池（83.21kWh），充电倍率更加恐怖，直接来到了10C，网上测试的时候展示的充电5分钟续航420km就是在汉L EV这款车上实现的，文章的结尾部分我也会谈谈自己对兆瓦闪充技术的看法。

外观：努力摆脱专车气质

汉L在外观设计上和唐L一样把握了如下几个原则：一是在前脸上保留家族化设计风格的同时拉长大灯让前脸显得更加修长，再用车顶的激光雷达凸显区别，但是这里要注意的是，银色和灰色的车顶与车身同色，激光雷达会显得比较醒目，而青色和黑色都是黑色车顶，激光雷达的存在感不那么强。

二是车身侧面变化最明显，一方面是线条更加流畅，尤其是把C柱三角窗位置的鱼鳃状镀铬装饰改成了和奔驰上神似的利刃形状，一下子让整个车窗显得更加舒展，另一方面是把翼子板和前门位置的装饰件拉高做长，直接和门把手连在一起，起到了真隐藏的作用。但我对这个设计持保留意见，因为这个改动让装饰件喧宾夺主，在浅色车身上破坏了整体性，不喜欢这个设计的小伙伴可以选择黑色车身，看起来一体性会更强一点。

三是车身颜色上唯独最经典的白色缺席。究其原因，我想，大概率还是因为此前秦汉系列在网约车、专车市场上的优异表现，让比亚迪希望通过车身颜色逐渐摆脱这一影响，毕竟汉L是本品牌旗下的旗舰轿车，谁也不想买回来以后被人拉开车门报手机号。

四是插混和纯电外观统一化。不管是唐L还是汉L，如今不看尾标都已经很难分辨到底是插混车型还是纯电车型，这样的统一化处理对于购买更加实惠的插混车型的车主来说显然是一个利好消息，也让定价25.98万元的汉L DM顶配车型更具性价比。

一句话总结汉L的外观设计，就是在传承家族化设计的基础上努力摆脱专车的印象。

内饰：配色偏少 依然保守

此前在聊唐L的内饰配色时我就说过，一共只有两个选择太少了，尤其是缺少了黑色内饰。这回看汉L内饰的时候发现了一个更加悲催的事实，那就是汉L EV和唐L EV这两款车的顶配内饰没有选择，只能分别是绸缎棕和霞绯红。虽然我能理解这大概率是新款上市为了降低SKU提高交付效率做出的决策，但比亚迪的设计师是不是对自己的配色太自信了点。这个问题其实在此前马自达EZ6上就出现过（更巧的是EZ6的顶配也是类似的颜色），顶配内饰没得选，低配反而有两种选择，但马自达已在今年4月推出全新的白色内饰，希望比亚迪也能在尽快推出更多内饰供消费者选择。

此次静态体验的展车是定价23.98万元的汉L EV两驱中配车型，在唐L上已经讲过的内饰设计部分这里就不重复了，大家可以翻阅上一期查看。重点讲讲和唐L不同的地方，比如，唐L顶配才有的香氛系统在汉L上成了全系标配，还被放在非常显眼的中控大屏下方。这当然是好事，但同时也意味着如果你不买车载香氛的话，这三个洞洞就得每天和你面对面了。那么聪明的小伙伴一定要问了，哪里可以买到汉L的车载香氛，一支香氛要多少钱呢？我翻了一下王朝网APP，暂时还没上架，按已经在售的汉EV香氛售价推算，应该不会低于90元一支，当然也可以通过1800积分兑换。

另一处和唐L不同的内饰设计在空调出风口，汉L的空调出风口调节按钮上不是唐L那种防滑设计，而是专门印上了“汉”的字样，同样印有“汉”的还有头枕、车门把手、方向盘等每天一定会看到的区域，这好不好看还是留着小伙伴们在评论区讨论吧。与此同时，音响罩的材质和样式上，汉L也和唐L有所区别，相比唐L更加低调的灰色织物材质，汉L的音响罩用了金属和塑料材质，而且还密密麻麻印上了类似表情包和动漫里常用的“气得冒青筋”图案，萌是挺萌的，就是这数量一多密集恐惧症有点受不了。

上期在唐L上没有聊的车机系统，我们这回简单聊一下。比亚迪的车机系统依然没有华丽的渲染图和精致的UI，而是更接近早期原生安卓系统的平板，还是功能优先级高于设计的思路。优点是可用软件相对比较多，缺点是系统的交互逻辑和精致程度不如同样20万以上价位段的新势力们，对于不爱折腾车机系统的人来说，算是够用了。

不过，我在试用的时候也发现一些小问题，比如，在连续打开两次语音助手的时候反应会有明显的延迟，展车模式下，手机无线充电功率无法达到50W，试驾的时候功率依然上不去，不知道是个例还是车辆试驾模式还会限制无线充功率。

空间：有惊喜 有牺牲

要说汉L车厢内最大的惊喜居然是保留了可开启的天窗和机械遮阳帘，而且这俩的开启方式都保留了实体开关，这在燃油车时代是常规操作，但到了如今新能源时代，由于电池挤压了车内空间，导致绝大多数新能源轿车都采用不可开启的全景天幕，更可怕的是这些天幕都没有机械遮阳帘，到了夏天消费者不得不自己加装一个巨丑无比的帘子用来遮光防晒。

汉L能保留天窗和机械遮阳帘结构，一方面得益于对车内空间的优化水平，另一方面也做出了一些牺牲，主要牺牲的是后排中间座位的乘客头部空间（两侧都有掏空区域，头部空间没有问题），如下图所示，本人不到1.7的身高坐在后排中间，头发已经擦到了车顶。

座椅方面，和唐L一样也是除了入门款之外，顶配和次顶配的后排和前排一样都是真皮座椅+加热、通风、按摩大满配。上期唐L里面没讲腿托功能，这里补充一下，前排腿托功能的存在弥补了坐垫长度的问题，大家可以根据实际情况把坐垫调整到足够承托自己大腿的长度。但是包裹感不足的问题依然存在。

后排中央扶手里内置了一个小屏幕，可以调节后排座椅、氛围灯、空调、音乐、天窗、遮阳帘，功能还挺丰富，小格子里面自带了充电用的A口和C口，相比唐L来说，这个扶手显然算得上是豪华扶手了。

为了方便后排乘客拿取后备箱物品，在扶手后方还专门弄了一个塑料盖板，打开以后直通后备箱。就是这个塑料板做工实在有点粗糙，打开的时候也是松松垮垮。

汉L的冰箱没有采用唐L那种分层式设计，进深比较足，适合放一些较高的饮料，但是后排乘客想要拿取冰箱里的东西就得求助于副驾驶位了，相对没那么方便。

由于是轿车，汉L的后备箱的还是小开口，不像掀背式那么方便，好在进深比较足，而且连后备箱的上半部也做了绒面隔断，这片区域的档次感上来了，就是与后排相通的那个塑料盖板又一次白花花出现在眼前，感觉像是个破洞，破坏了整体的美感。后备箱盖板下方没有下沉空间可以用，倒是在尾门内侧加了两个塑料卡扣，把三角警示牌悬挂在这里，方便应急的时候拿取，这也算是巧妙利用空间了。

汉L在空间上还有一个亮点就是那个超大的前备箱，可惜打开方式还是得先开车门再拉把手，此前我在不少车型上也吐槽过这种“只管做不管用”的半吊子工程。其实比亚迪本身是完全可以做电动前备箱的（参考定价十几万的方程豹钛3），没用在自身旗舰车型上除了成本以外更多的可能还是考虑到定位问题，毕竟腾势、方程豹和仰望还是需要一些有明显差异化的功能才能稳住价格。

驾乘：舒适取向 肉埋碗里

由于是同一天试驾，在唐L试驾结束以后，我试驾汉L时路线和侧重点就完全不一样了。这次没有上高架桥，也不再体验辅助驾驶能力，想了解这方面的小伙伴可以移步上一篇文章。试驾专员带我开着定价27.98万元的四驱顶配汉L EV走了一段相对比较坑洼的城区道路，悬架的感受是比较有韧劲的，支撑充分不会有明显抛跳感。很有意思的是，和5年前我第一次试驾汉EV四驱顶配版相比，这台汉L EV的调教明显从此前的运动性能取向往舒适家用取向调了，没有那么特别清晰的路感，运动模式下初段动力释放也很节制，并没有出现一窜一窜的感觉。但这并不代表这千匹动力是摆设，等到了高速上，变道超车的时候，动力储备的优势就表现出来了。

那么又有聪明的小伙伴要问了，千匹马力的性能那么厉害，值不值得冲？我的答案是没有必要。从定价上就能看出汉L EV的顶配不是主销车型，该车型相比两驱中配贵了4万，比同样四驱的插混版也贵2万，而多花4万能得到的除了动力外就只有下面这些可有可无的东西。推出高性能四驱顶配版的目的一方面是为了在技术上秀肌肉，另一方面也是用铆钉效益让中配显得更有性价比。

前面我们说过，除了千匹动力，兆瓦闪充也是本次汉L和唐L宣传的重点，而兆瓦闪充才是更有希望影响新能源市场格局的技术。毕竟，5分钟充电400km已经快要赶上加油的速度了，比起换电来，又没有电池储能总量的压力。但要想普及兆瓦闪充，挑战还不少，如：充电桩建设难度大。以我试驾的这家门店为例，他们虽然刚刚建成两座兆瓦闪充桩，但审批过程非常艰难，最终经过地方特批才实现。而最应该建设兆瓦充电桩的地方是高速服务区。那么问题来了，如今高速服务区除了国网充电站外，蔚小理的充电桩和换电站也在布局，能不能分出足够的资源建设兆瓦充电桩，就要看比亚迪的合作方中石化给不给力了（补充新闻：4月28日，全国首座中石化×比亚迪“兆瓦闪充站”在深圳龙珠源加能站投用，比亚迪宣称今后将在全国建设4000个兆瓦闪充桩）。第二个挑战是双枪充电对传统充电的习惯挑战。要想实现兆瓦闪充，还有一个挑战就是充电习惯的改变。比亚迪此前就已发布双枪充电技术，但这项技术在没人排队、充电桩闲置的时候使用起来固然没有心理负担，一旦碰上节假日高速服务区排队充电就颇为尴尬。总不能轮到自己的时候先单枪充一会儿，再去截胡旁边队伍的充电桩来个双枪充电吧。虽然可能这样的操作确实比守着单枪更有效率，但解释成本太高，很容易因为误会而引发冲突。

最后，我想说的是，汉L和唐L作为比亚迪本品牌20万以上价位的顶梁柱，在性能和充电上相比竞品有代际优势，但在产品设计、细节做工以及舒适配置等方面，还有提升的空间。好，今天的内容就是这样，欢迎大家点赞、留言、转发，还想让老蔡为你试驾什么车，请在评论区留言！