大众ID.3 GTI纯电版曝光：后驱335马力，能续写燃油钢炮传奇吗？

工程师启动ID.3 GTI时，没有燃油车的声浪，只有电动机的嗡鸣。大众用这种方式宣告：延续46年的GTI精神，要在电动车时代活下去。

大众ID.3

最低售价：11.89万起最高降价：1.10万

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这款车基于ID.3改造，但做了三大改动：后轮驱动、335马力电机、20英寸宽胎。普通ID.3最大马力204匹。工程师说，他们给底盘动了“大手术”——前悬降低10mm，后悬降低15mm，转向精度比普通版高27%。测试车手透露，过弯时车尾滑动能控制在3度以内，接近燃油版高尔夫GTI Clubsport的水平。

大众原计划在第九代纯电高尔夫上推GTI，但该车推迟到2030年。为保住性能车市场，工程师把给ID.2准备的GTI技术移植到ID.3上，造出史上最大的电动GTI。它装79kWh电池，续航604公里，比特斯拉Model 3 Performance多85公里。

德国预计卖5万欧元（约41万元），比ID.3 GTX贵3000欧元，比自家燃油版高尔夫R还贵5000欧元。但大众留了后手：保留J1772/CCS双充电口，兼容欧洲90%的充电桩，不像奔驰CLA纯电版那样挑充电桩。

面对MG4 XPower（429马力）和沃尔沃EX30（422马力）的竞争，ID.3 GTI选择差异化路线。它用单电机后驱，百公里加速5.7秒，比竞品慢1秒，但故意保留5%的扭矩延迟，模仿燃油车加速感。大众工程师说：“我们不要数据怪兽，只要让人开起来笑的车。”

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上个月，ID.3 GTI在上海赛车场跑出比特斯拉Model 3快0.8秒的圈速。这个成绩让工程师欢呼——电动车也能有燃油车的操控灵魂。就像47年前第一代GTI用前驱改写规则，这次后驱设计可能重新定义电动性能车。