血亏5.3万！车主集体维权：我们买的不是车，是'韭菜收割机'

比亚迪降价政策引发的老车主反应呈现多维矛盾特征，主要集中于以下几方面：

一、情绪性反馈

1. 心理落差与信任危机
   2022款宋PLUS DM-i车主以17.28万元购车，现同系列降价至9.98万元，形成约42%的价差，部分车主自嘲成为“付费测试用户”。2025款宋L DM(图片|配置|询价)-i智驾版首批车主遭遇两个月内2.4万元价格跳水，产生强烈被“背刺”感。
2. 市场规律认知分歧
3. 激进派认为车企通过“挤牙膏式技术迭代”刻意制造消费焦虑，指责比亚迪“将用户当韭菜收割”
4. 理性派承认“技术迭代与成本优化必然伴随降价”，但要求企业平衡市场扩张与用户权益维护

二、维权实践困境

1. 保价承诺失效
   4S店曾宣称“三个月保价”，实际降价时以“地域限制”“配置差异”等条款规避责任，宋L DM-i车主维权时发现合同存在法律漏洞。
2. 残值体系崩塌
   频繁降价导致三年车龄二手车型残值率下降超预期，宋PLUS DM-i二手交易价已跌破新车指导价60%。

三、补偿机制争议

1. 官方补贴方案局限
   比亚迪虽推出最高5000元现金补贴及分期优惠，但相较3.3万元以上的降幅，补偿力度被指“象征意义大于实际”。2025款秦车主曝出补贴政策存在车型限制，智驾版未纳入补偿范围。
2. 隐性成本增加
   老车主反映降价车型存在配置调整：入门款取消毫米波雷达、缩减电池质保周期等，补偿方案未覆盖这些隐性损失。

四、行业警示效应

1. 消费决策模式转变
   社交平台出现“买车如炒股，慎当首批车主”的调侃，超60%潜在消费者表示将延长购车观望期。
2. 品牌忠诚度受损
   第三方调研显示，2025年比亚迪车主复购意愿同比下降12个百分点，部分用户转向采用“价格保护协议”的新势力品牌。

当前矛盾焦点在于：企业需要通过降价保持市场竞争力，但缺乏动态补偿机制导致用户资产缩水风险加剧。参考国际车企经验，建立透明的残值保障计划或阶梯式置换补贴，可能成为平衡策略的关键。