上海车展上正式上市的荣威D6，续航跑520km，这车卷得太不讲理了

现在的新车市场，已经不是卷不卷的事，是卷疯了。

尤其纯电车这块，谁不冲一冲续航，谁不搞点技术噱头，分分钟就被淹没在车海里了。但你敢信吗？荣威这个老品牌，最近放出来一台新车，直接把纯电通勤卷出了新高度。

这车就是刚在上海车展上正式上市的荣威D6(图片|配置|询价)。

先说价格，原价9.98万起，现在限时一口价打到7.98万起，直接干进七万区间。但你别以为它便宜就寒酸，520km续航、560L大后备厢、还有液晶大屏和无线充电，这配置组合往上一丢，不少十几万级车型都得汗颜。

你还在纠结代步选谁？这台车真的是电车界的“全能卷王”。

看脸这一块，荣威D6确实做了点认真的事

你要是不提前看车标，第一眼真不一定认得出它是荣威。

整台车的前脸用的是分体式灯组设计，上方是一条利索的LED日行灯，下方主灯组藏得挺深，搭配两个横条进气格栅，一整块前脸看起来挺有层次感，不像以前那种厚重感十足的传统车。

尾部造型也花了心思，贯穿式尾灯拉宽了整个车尾的视觉比例，还搞了个小鸭尾上翘的设计，再配合下方熏黑处理的后包围，整车后脸有点小小的运动感，挺出挑的。

颜色也不是无聊的白黑灰，这次用了上汽专属的沧浪漆，光看车漆名你就知道，它不是要走“保守老实”那一挂，而是想给年轻人点新东西。

空间数据不夸张说，这车属于A级车里能打的选手

车身三围是4792×1828×1496mm，轴距2750mm，放在紧凑型纯电轿车里算是大个子了，别看是纯电，它没压缩后排和后备厢的实用性，反而比不少油改电还更实用。

内部空间得房率是72.8%，什么意思？就是这车内部空间利用率很高，不是虚胖。

来点实打实的数据：

前排腿部空间有1078mm，坐进去可以自然伸腿；头部空间接近1米，不会顶头；后排腿部928mm，膝部94mm，后排坐俩成年人没问题，甚至纯平地板也安排上了，第三个人临时坐坐也不会太尴尬。

后备厢就更狠了，复式设计，560L主空间+158L隐藏下仓，装四个大行李箱都绰绰有余，要不是你知道它是轿车，你会以为它是小SUV。

内饰科技感够用了，还带点实用小巧思

内饰整体布局是偏向极简那种风格，中控一块12.8英寸的大屏立在正中间，下方还保留了一排物理按键，空调、音量、除雾灯这些操作不会被藏在软件菜单里，日常开车真的是方便。

方向盘是双辐平底式样，握感还行，两侧集成了一些快捷按键，不花哨但很顺手。

值得一提的是它的中控下方，预留了无线充电板，位置刚刚好，不会挡住杯架也不容易掉手机，这种细节其实特别加分，你看得出厂家有认真研究用户习惯。

座椅面料是亮点，用的不是看着高级的皮，而是用着舒服的料

这年头拼配置容易，拼坐感就看谁下真功夫了。

荣威D6用了马赛克微孔矩阵设计的座椅，配的是亲肤透气材料，尤其现在天气热的时候，这种面料坐久了不会黏、不闷，开车通勤一天也不会觉得累。

而且主副驾的坐姿调校得挺合理，不是那种特别低趴的压迫感，也不是老年车那种直角腰椎杀手，总体坐上去支撑性和软硬适中这一块挺在线。

动力说不上炸裂，但通勤代步非常够用

动力核心是来自上汽自研的星云架构，这架构的特点就是稳定、轻量、能耗低。电机最大功率95kW，没啥夸张的加速数据，但真用起来是顺滑、线性，不飙但稳。

而且它采用的是CTB一体化技术，也就是说电池和车身是打包的，不像以前那种“电池像个背包挂在底盘下”，这样做有两个好处：

一是安全系数高，整体结构更强；二是底盘不厚，内部地台空间自然就更舒服。

再说续航，D6有两个版本，450km和520km，别看数字平平，但它真实表现亮点在能耗——实测9.125kWh每百公里，还因为能耗低获得了吉尼斯纪录，这背后的意义是：它是真省电，不光是标称省。

就拿520km续航来说，日常市区通勤每天开个三四十公里，一周充一次电没问题，省事、省钱、省心。

配置、空间、能耗全拉满，这车到底适合谁？

说白了，荣威D6不是那种追求极限性能、花哨科技的人买的车，它是为绝大多数通勤人群准备的一辆靠谱、省心、便宜的大轿车。

最适合买它的人群画像我直接给你画出来：

7.98万你能买到这种配置的纯电轿车，还犹豫啥？

真别说以前电车贵、不实用、续航焦虑，现在的纯电代步车真的已经卷到让油车汗流浃背了。

荣威D6这次除了把价格压到位，还把空间、续航、配置做得很均衡，不靠堆配置玩花样，而是用够用+好开+好养来打动你。

你觉得，它能不能成为你下一台电车的备选？

或者说，同级别这个价位里，它是不是你心中最不容易出错的一台车？

留言区聊聊，你要真预算刚好在10万以内，这车你会不会上车？

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