74.5万车主的选择？星越L 2.0TD东方曜版，1200公里用车体验分享

在国产燃油SUV的浪潮中，我最终将目光锁定在吉利星越L(图片|配置|询价)上。它稳健的市场表现是打动我的因素之一：自21年问世至今年4月，累计销量已突破74.5万台，仅2024年便贡献了超26.7万的销量，且在今年3月还跻身全品类燃油车销量榜前列。我入手的这台2025款东方曜2.0TD自动揽星版，全款落地17.3万元。如今新车到手半月有余，行驶里程已累积至1200公里以上。至于这笔花费是否物有所值，我想结合这段时间的实际驾乘感受，和大家聊聊我最真实的初步看法。

星越L

最低售价：12.97万起最高降价：1.80万

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星越L的造型给我留下了深刻的第一印象，它的体量感很足。车身长4770mm，轴距达到了2845mm，这个尺寸数据在紧凑级SUV中确实比较突出，尤其是车长比本田CR-V多出144mm，让它在路上的气场显得很不一样。我选的牡蛎白车漆，其三层喷涂工艺在不同光线下会呈现出微妙的色泽变化，质感很好。20英寸的多辐条轮毂样式比较耐看，把车身侧面衬托得颇具力量感，连邻居都说这车看起来很有档次。车辆的设计一致性做得不错，比如尾部贯穿式灯组内的横向镀铬条，就和车头下包围的镀铬装饰形成了视觉上的呼应，而隐藏式的排气布局则让车尾整体显得很规整。

进入车内，乘坐空间是我比较满意的一点。我的身高是176cm，在前排找到舒适的驾驶坐姿后，头顶尚有接近两拳的余量。此时直接坐进后排，腿部活动范围超过两拳，头部也有一拳以上的空间，整体感觉相当宽裕。后排座椅的靠背角度支持调节，这对长途旅行中乘客的舒适度有不小的提升。后备厢562L的常规容积，虽然比本田CR-V的589L略小，但对于我的日常储物需求来说完全够用，并且后排座椅能按4:6比例放倒来扩展装载能力。车内一个很有意思的设计是副驾驶席的一键舒躺功能，它能让副驾座椅与后排坐垫形成一个平坦的平面，家里人坐在后排时可以将腿完全伸展开，这个体验确实很棒。

进入座舱，由三块屏幕构成的数字化界面首先映入眼帘。驾驶者正前方的中控屏为12.3英寸，并有面向驾驶位12度的倾斜设计，这个细节在实际操作中减少了身体前倾的幅度，使得触控交互更为自然。高通骁龙8155芯片为整个车机系统提供了坚实的算力基础，无论是多屏联动还是运行应用程序，系统的响应都十分迅速。语音控制系统的识别能力也令人满意，能准确理解我带有四川口音的普通话指令，进行多轮连续沟通。此外，25.6英寸的增强现实抬头显示系统（AR-HUD）将导航指示等关键信息直接投射在前方路面上，高速行驶时，视线不必离开路面去确认路线，提升了驾驶安全性。

在乘坐体验的营造上，这台车也考虑得相当周到。主驾驶座椅集成了8点式按摩功能，并提供了6种不同手法与3档力度调节，长途驾驶后开启，能有效放松紧绷的背部肌肉。后排座椅的靠背支持在30度至40度之间进行电动调节，方便后排乘客找到一个更惬意的坐姿。音响系统采用了12个扬声器的燕飞利仕（Infinity）方案，我个人很喜欢主驾头枕音响的设计，它可以在导航播报时，将声音清晰地传递给驾驶员，而不会打扰到车内其他乘客欣赏音乐。其他诸如前排50W手机无线快充、覆盖前风挡和侧窗的多层隔音玻璃、72色氛围灯以及可开启的全景天窗等配置，共同构建了一个舒适且便捷的移动空间。

这台车在高速路况下的辅助驾驶能力值得肯定。开启后，车辆能稳定地维持在车道中央，与前车的距离控制也比较得当。不过系统的设定偏向谨慎，遇到曲率较大的弯道便会发出接管请求，确保安全。在市区通勤时，升级至750版本的高德导航提供了红绿灯倒计时和绿波路段引导，对提升通行效率有实际帮助。但在应对侧方突然并入的车辆时，系统的反应偶尔会延迟，此时仍需驾驶员介入。那个25.6英寸的AR-HUD抬头显示确实是亮点，信息投射面积大且清晰度高，能将关键的驾驶辅助和导航信息直观呈现，减少了驾驶员视线转移的频率。

对于新手而言，360度全景影像结合透明底盘功能，在处理狭窄路段或停车入位时提供了极佳的视野辅助，能有效规避车底及周边的低矮障碍物。然而，自动泊车系统的表现则有些不尽如人意。经过多次尝试，其成功率仅在五成左右。面对标准宽度的车位尚可应对，一旦车位略显紧凑，系统便时常无法精准入位，最终仍需手动接管完成。手机蓝牙钥匙的便利性值得肯定，靠近自动解锁、离开上锁的逻辑很方便，但在实际使用中偶尔会遇到连接响应迟缓的问题，需要手动操作一下。

星越L基于CMA全球化架构打造，其底盘系统经过了CEVT团队的专业调校。在被动安全方面，车身结构用料扎实，高强度钢材使用占比达到79%，其中强度超过1500Mpa的热成型钢比例超过22%，用于加固乘员舱。前防撞梁选用了7系航空铝材，配合全系标配的6个安全气囊，构成了坚固的防护基础。这些设计在权威碰撞测试中得到了验证，它以85.7%的综合得分率，通过了C-NCAP（2021版）五星安全认证。

在主动安全层面，车辆全系搭载了17项驾驶辅助功能。这套系统覆盖了日常行车的多个方面：高速巡航时有ICC智能领航和ACC自适应巡航；城市路况下，AEB城市预碰撞、AEB-P行人识别及FCW前碰撞预警能提前介入。针对车道保持，LDW偏离预警、LKA车道保持辅助、ELKA紧急车道保持及大型车辆智慧避让等功能协同工作。此外，BSD盲区监测、DOW开门预警、RCTA后方交叉紧急报警和TSI交通标志识别等系统，则全方位提升了驾驶员对周围环境的感知，在关键时刻提供预警或辅助，有效提升了行车便利性与安全性。

在动态体验层面，星越L的动力总成匹配较为成熟。其搭载的2.0TD发动机可输出175千瓦功率与350牛·米扭矩，动力储备充足，日常驾驶显得游刃有余。起步阶段的涡轮介入处理得比较平顺，不易察觉到突兀感，保证了城市跟车的舒适性。当需要急加速时，这套动力系统的中后段响应及时，高速巡航时的再加速能力也能给予驾驶者足够的信心。与这台发动机匹配的爱信8AT变速箱在大部分工况下表现顺畅，但在走走停停的低速环境下，换挡逻辑偶尔会略显犹豫，能感受到轻微的闯动，不过这基本不影响整体的行车品质。

底盘方面，基于CMA架构打造的悬架系统是其亮点所在。硬件上采用前麦弗逊与后多连杆的四轮独立悬挂结构，并在此基础上加入了CDC电磁减震系统。这套系统能以毫秒级的速度根据路面信息调整减震器阻尼，通过舒适、标准、运动三种模式的切换，车辆可以呈现出不同的行驶风格，在滤振舒适性与车身支撑性之间取得了良好平衡。配合博格华纳第六代四驱系统，它能实现0.03秒的响应速度，最大可承受1250牛·米的载荷，并做到前后50:50的扭矩分配，在湿滑或非铺装路面能显著提升抓地力与行驶稳定性。79公里/小时的麋鹿测试成绩也从数据上印证了其底盘调校具备了扎实的功底。

将星越L 2025款东方曜2.0TD自动揽星版纳入家庭购车备选清单是理性的。从实际体验看，其车身轮廓饱满厚重，行驶在路上颇具存在感。进入座舱，贯穿式中控屏幕的显示效果和操作逻辑都比较清晰，搭配品质尚佳的音响，营造出不错的乘坐氛围。座椅的填充物和侧向支撑兼顾得当，长途驾驶不易感到疲惫。2.0T发动机与爱信8AT变速箱的动力总成匹配默契，日常行驶平顺线性，需要急加速时动力响应也足够迅速。适时四驱系统则为湿滑路面或非铺装路况增添了一份从容。底盘对路面细碎振动的过滤比较彻底，过弯时也能提供充足的支撑性，整体行驶质感扎实。当然，它的储物能力并非强项，行李厢的常规容积在同级中表现平平。同时，自动泊车等部分辅助驾驶系统在面对复杂环境时，识别的精准度还有提升的余地。

星越L

最低售价：12.97万起最高降价：1.80万

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深入体验星越L(品技术) 2025款东方曜版后，我认为它是一款综合实力很均衡的家用选择。其外观设计稳重大气，车内用料与做工也体现了诚意，营造出的座舱氛围相当舒适。2.0TD发动机的动力储备在日常驾驶中绰绰有余，底盘调校明显侧重于滤震与安稳，能很好地照顾到家人乘坐的感受。当然，若追求极致的燃油经济性，它或许不是优选，在一些细节处理上也能找到进步空间。但综合其空间、配置和整体驾乘质感，它无疑是同价位中一个非常务实且有吸引力的选项。