巴斯夫G48/G40沸点高达165度？冷却液的沸点误区真不少

冷却液（防冻液）作为车辆必备的散热液体，不少车友车辆出现冷却液消耗大的情况，严重的话会影响车辆行驶，如果排除泄露，就怀疑是高温蒸发了，所以寻找沸点相对较高的防冻液成为大家选购的重要指标，传言巴斯夫的竟然高达160度以上，是真的吗？

只看沸点一个数据就行吗？

先看下图了解下冷却液国标：

可以看到，对于最常见的乙二醇型冷却液，国标沸点要求从大于106.5度到109度不等。具体根据不同的冰点而不同。检测方法是SH/T 0096，这里划重点，此方法是在常温差压下进行，也就是标准大气压，约1013百帕，差不多1bar。

学过小学物理的都知道，压力越大，沸点越高，气压越低，沸点越低，比如在西藏的烧开水80度就沸腾了。

为什么各家防冻液沸点差距这么大？

同样是-35或者-45度的冷却液，为何有的沸点说108度，有的130度，更有巴斯夫在某些地方宣称的165度？难道冷却液各家真的有什么黑科技？

比如神龙（雪铁龙标致）原厂的-35度防冻液，宣称107.5度，常压下。

壳牌-45度，宣称沸点131度，但注明在15psi下（常压为14.69psi）

道达尔-45度，宣称沸点132度，但注明在15psi下（常压为14.69psi）

巴斯夫则在G48规格书上标出了165度的沸点，而且还是标准气压，不少卖家也以此为卖点，让我惊掉了下巴，难道真的这么厉害？

其实看上图就知道，巴斯夫G48的这个165度的数据是原液的数据，是不兑水的。原厂建议原液浓度应该在33-60%之间。而原液大部分都是乙二醇（剩下的是添加剂），而纯乙二醇沸点高达190多度，但冰点只有-11度，如果不兑水，是无法达到-30度或更低的。但是水多了，沸点就下降了。

来自百度百科

这里有巴斯夫官方的另一个资料，显示只有10%原液的情况下，冰点为零下3度，60%时则可以达到零下50度。所以市面上冰点在-45度的G48、G40、G30之类的都是兑水的，估计含水量在50-60%之间。

而在法系粉小编查阅巴斯夫某宝某东旗舰店时，并没有宣传大于160度沸点，而是很诚实的著名常压下，沸点在108-110度之间，在发动机内部可以达到130度（如2bar的压力），这个压力接近2个大气压了。

而某检测机构对G48的报告来看，也印证了这一点，常压下沸点111.5度，冰点零下46度，这样看并没有这么夸张了。当然常规大气压也是有波动的。

冷却液/防冻液沸点总结：

某些商家和厂家为了产品销量，在不违法的情况下宣传更高的沸点，采用偷换概念，掩盖环境因素等方式达到目的。第一种：采用高于正常大气压的环境测试，可以达到130度左右的沸点。第二种：采用原液（不兑水）加正常大气压的环境，可以达到160度及以上的沸点，而闭口不谈不兑水冰点可能只有零下10几度。所以不同品牌在冷却液的沸点上差别不大，同冰点规格（当然不包含假货）情况，在常温常压下沸点只有2度左右的差别，可能就是乙二醇含量和添加剂稍有些许不同。

我们想要控制冷却液持续变少怎么办？

如果真的发生冷却液消耗较大，优先采用冰点更低的冷却液（比如-45度的冷却液沸点肯定比-35度的高2度左右），如果消耗非常快，更多的要找找车本身的原因，比如密封盖、管路、密封垫、水泵、水箱和发动机是否持续高温（导致蒸发），另外带涡轮的车本身温度就高，半年有一二百毫升的消耗也是正常的，补一点就行。

原创不易，绝非AI，感谢大家看完。