成功还是失败了？上市8个月，山海T1月均销量只有1413台

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自从比亚迪在新能源领域实现快速崛起后，各大车企也都开始向这个领域布局产品，只不过相比国产品牌的纷纷跟进，合资品牌的产品布局要缓慢很多。

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上市8个月，平均每个月只卖出1413台。今年前5个月加起来才卖5890台，5月单月跌到1390台。这数字啥概念？连自家兄弟山海T2的一半都不到，更别提对手了——哈弗大狗月均1万多台，比亚迪海狮05EV刚上市仨月就冲上1.1万台。

为啥卖不动？问题出在这儿：

1. 配置抠门，低配车连基本安全功能都没有

比如车道偏离预警、疲劳驾驶提示，低配版直接砍掉了。中高配才有L2辅助驾驶，但价格又飙到15万以上。同价位的比亚迪宋PRO、银河E5，入门版就给足配置，用户当然选更划算的。

2. 自家兄弟“内斗”，T2抢了风头

T1和T2都是紧凑型SUV，但T2更大、配置更强，价格只贵一点。用户一对比，觉得T2更值，转头就买了T2。去年12月T2卖了6666台，T1才4230台，差距越拉越大。

3. 动力续航没优势，油耗也不够亮眼

官方说纯电续航150公里，亏电油耗5.89L，实际开起来和竞品差不多。但对手更狠：银河E5续航120公里，价格却便宜两三万；哈弗猛龙全系四驱，优惠后和T1价格重叠。T1的“方盒子”造型本是个卖点，但通过性只比城市SUV好一点，越野又比不过坦克300，卡在中间两头不靠。

其实T1努力过，但总慢半拍

去年10月刚上市时，靠着硬派造型和插混身份，首月卖了2856台，11月冲到3642台。但今年初改款动作太慢，竞品却疯狂降价。比如2025款T1虽然升级三电机四驱和大电池，但价格涨到13.49万-17.99万，用户一看转头买了优惠后的猛龙。

现在T1最头疼的是：怎么让普通人记住它？

市面上同价位的SUV超过20款，T1既没有比亚迪的品牌光环，也没有坦克的越野口碑。想翻身，要么狠心降价，要么把低配车安全配置补齐。否则，连“月销3000台”的小目标都难实现。

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简单说：车不差，但对手太强，自己又不够拼。

在15万档的混动SUV战场，配置、价格、品牌少一样都不行。T1卡在中间，用户觉得“加点钱买T2更值，减点钱买大狗更香”。再不赶紧变，真可能被遗忘了。

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