蔚来萤火虫，重走BaaS电池租用老路，价减4万，车价降至7.98万起

6月24日，蔚来Firefly萤火虫(图片|配置|询价)推出了BaaS电池租用服务，全系车价减4万元，当前萤火虫售价为11.98万元/12.58万元（电池买断），而选择BaaS方案后，车价降为7.98万元/8.58万元+399元/月，上车门槛大幅降低，而这距离萤火虫上市仅60天有余，那么萤火虫为何这么快就推出BaaS方案？

推出BaaS租用方案原因

2020年8月20日，蔚来汽车首次推出BaaS电池租用服务，也就是车电分离销售策略，这个策略可以降低购车门槛，也可解决用户对电池衰减的担忧，一时销量增长不少，而其第二品牌乐道L60更是在上市之初就支持BaaS电池租用服务，现在第三品牌萤火虫，是整个蔚来车型中售价最便宜的车（11.98万元/12.58万元），也是蔚来车型中唯一不支持BaaS服务的车。

但萤火虫自今年4月19日上市后，5月份完整月的销量仅为3680辆，这个销量却远低于蔚来对于萤火虫的销量预期，和吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果等纯电小车相比，更是差距明显。

因此，在萤火虫上市60天后，蔚来抓紧推出BaaS电池租用方案，将其售价拉低至8万元，以提振销量。

蔚来汽车当前困局

说到蔚来，亏损和换电是绕不开的两词，实话讲，蔚来汽车的产品在整个豪华纯电市场是有竞争力的，蔚来ET9、蔚来ET5、蔚来ES8等车型，都是很好的车，产品力很能打，而且豪华服务体验也非常棒，更何况还支持换电。

但纯电市场容量有限，特别是中高端纯电市场，而蔚来追求豪华品牌的调性及庞大的换电网络，需要资金不断投入，但在有限销量下，必须持续输血（亏损）。蔚来汽车CEO李斌此前笃定2025年第四季度要实现盈利，笔者认为，按当前情况，这个目标很难实现。

一方面，蔚来的整体车型产品主打豪华，但和友商相比，除了换电之外，没有特别突出的差异化点，蔚来车型的豪华和智能，友商也有，有些可能做的比蔚来更好；

一方面，蔚来不肯下放身段，于是推出子品牌来承接中低端市场，但乐道L60和萤火虫，依然按照豪华调性在打造，用料扎实，导致整车成本居高不下，售价和配置相比竞品，在中低端市场没有优势；

一方面，蔚来车型当前能源类型单一，至少要再发展增程动力进行过渡，虽然纯电是终极目标，但早早的让自己焊在高端纯电一条道上，或许要先考虑如何先活下来。

而萤火虫这个品牌，虽然其售价相比蔚来其他车型已最便宜，但纯电小车市场的售价基本定格在5万元-9万元左右，这个定价区间要保证利润，不太可能堆料，弄一个很漂亮、很个性的造型已是成本最大化，但萤火虫却仍然按照“豪华”调性在堆料，对于一个新品牌，没有豪华品牌文化支撑，怎能轻易入豪华？而换个思路，萤火虫若能走亲民的、个性化路线，将售价拉低至10万元以下（电池买断），或许现在的结果会很不同！

全文总结

蔚来萤火虫，是蔚来寄予厚望的第三品牌，其初衷是希望能在10万元级小型车市场获得一定销量，但实际看，萤火虫的销量不太理想，原因是萤火虫打造的过于精致，导致售价没有竞争力，加之萤火虫是新品牌，销量艰难向上，而此时推出的BaaS电池租用策略，可能对销量增长会有作用，但有限。而笔者认为，蔚来真正该做的应该是思考车型定位，思考这个车型目标用户的核心需求，然后按照用户需求来做产品定义，而不是立新品牌却按蔚来体系开发，同时“花钱”的手真的该省省了，那些个大商场豪华气派的牛屋及体验店，真的没必要。