13万买辆"方盒子"？捷途山海T1两驱探索版深度体验

近期在汽车圈闲逛时，我注意到一款新上市的混合动力SUV，名为捷途山海T1(图片|配置|询价)。这款车型定位于10万元左右的市场区间，主打经济实用，搭载了由宁德时代提供的43.2kWh大容量电池。官方宣传其纯电续航表现为220公里，这个数据放在30万元级别的车型中都可算得上优异，更不要说在10万元级别的市场中了。出于浓厚的兴趣，我特别借到了一辆2025款1.5TD DHT 150KM两驱探索版，进行了为期一周的深入试驾体验。官方指导售价为14.49万元，而我在经销商那边的实际成交价大约为13.49万元（具体价格可以咨询当地经销商）。以下将是我这段时间感受的详细分享。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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当我第一眼看到山海T1时，最让人印象深刻的是它那方方正正的制造外型。这种棱角分明、线条硬朗的“硬派方盒子”设计在当下流行的流线型SUV中显得颇为特别。据厂家介绍，这一设计还荣获了德国红点设计奖，是设计界的一个认可。个人觉得，这种结合了复古元素与现代感的外观风格，具有非常强烈的视觉冲击力。尤其是车头采用贯穿式LED灯带配合四叶草大灯的组合，即使在夜间行车时也能有非常高的辨识度。

关于尺寸方面，山海T1的长宽高为4706mm、1967mm、1845mm，轴距达到2810mm，在同级别车型中属于中等偏上的水平。它的越野参数也值得一提：最小离地间隙200mm，接近角28°，离去角29°，涉水深度达600mm。这些数据显然表明车辆在越野能力方面做了一番功课。然而，铿锵有力的方盒子外观会带来一定的风阻问题，这块在后续的续航测试中我会特别关注。车尾设计延续了前脸的硬派风格，竖状尾灯设计简洁有力，整体轮廓线条硬朗。但遗憾的是没有贴外挂备胎，也少了些传统越野车特有的标志性元素。考虑到其主要面向的城市用户，简洁的尾部设计也许更符合现代审美。

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最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

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打开车门，内饰的表现则令人眼前一亮。一进入车内，就会觉得出乎预料的精致。中控台大面积使用软质包裹，触感细腻，缝线工艺扎实。配备12.3英寸的全液晶仪表盘，与14.6英寸的中控大屏组成双联屏，显示效果明晰，操作顺畅。车机系统支持语音控制、导航等多种功能，并且还在越野场景下进行了优化，能显示车辆的倾斜角度、胎压压力等信息，非常实用，尤其适合越野新手。车内的隔音表现也让我印象深刻，关闭车窗后，外界噪声明显减弱，即使在车外大声说话，车内基本听不见噪音。这个级别的隔音水平在10万级车型中已算是比较突出的。座椅采用“舒云座椅”设计，结构分为10层，支撑性和舒适性都不错。前排座椅支持加热和通风，后排支持座背角度调节，长途乘坐的体验相当不错。

储物空间方面也设计得非常人性化。车内各个门板和中央区域都设有充裕的杯架和储物格，方便日常放置手机、钥匙、饮料等物品。后备厢空间经过实测，要装下两个28寸的行李箱和一些背包都无压力，后排座椅放倒后可以形成近2米长的平整空间，非常适合露营或搬运大件物品。值得一提的是，后备箱底部还设计了45L的沉浸式储物空间，可用来存放露营装备或钓鱼工具，增加了多样化的使用场景。加上SPF100级别的沙漠级防晒涂料和360°双层防晒玻璃，能够在阳光直射下车内温度得到有效控制，让乘坐体验更加舒适。

我试驾的是装配了"鲲鹏超能混动CDM-O系统"衍生版的1.5TD DHT 150KM两驱探索版。它由1.5T混合动力发动机、1DHT无级电混变速箱以及前置单电机组成的混动系统。该系统在70公里每小时以下行驶时，优先使用纯电驱动，实现低油耗甚至零油耗。在实际驾驶中，纯电模式下的响应灵敏，轻踩油门就能获得不错的推进力，不会出现燃油车那种迟滞的感觉。加速到后段时，发动机介入转换平滑，几乎察觉不到动力切换的顿挫，系统的265千瓦的最大功率和530牛·米的扭矩表现出高速超车时的强劲动力储备。从静止起步到高速奔跑，动力表现都十分扎实，官方宣称的最高车速180公里每小时，从实际体验来看毫无压力。能耗方面，该车型WLTC实测油耗为5.89升/100公里，实际使用中，我在通勤往返40公里、开启空调的情况下，纯电续航大约支持三天，按一周充两次电的频率，基本可以满足日常出行需要。充电方面，快充半小时左右就能从30%充至80%，普通慢充大约需要四小时才能充满。车辆内还支持2.2kW和6.6kW两级外放电，方便在户外环境下为电器供电，比如露营大功率设备。另一个实用功能是24小时驻车空调，非常适合长时间停车休息的场景。

尽管这次试驾的车辆只是两驱版本，但山海T1的越野潜能还是值得一提。它的28°接近角、29°离去角，以及200mm的离地间隙，保证了它在轻度越野路况中的出色表现。在一次郊外露营途中，遇到雨后泥泞不平的土路和小土坡，车辆凭借较高的离地间隙和调校合理的悬挂系统，顺利通过。车内的透明底盘功能起到了至关重要的作用，可以在行驶过程中实时观察底盘的路况状况，配合碰撞预警系统，使驾驶者对周边环境理解更为清楚。当然，在面对交叉轴、炮弹坑等极端复杂路段时，二驱版本相对力不从心，表现略显不足。不过考虑到价格和市场定位，这样的表现是合理的。底盘采用了装甲级设计，由七块护板组成，能有效防止在越野时底盘被刮蹭。

在安全方面，山海T1的笼式车身结构采用超过80%的高强度钢，车顶还能承受300kg的静态载荷，这个数值大约是同级车型的三倍。采用的一体式门环设计和潜艇级的22MnB5钢材，再加上激光钎焊工艺，显著提升了车身安全性。一系列基础安全配置，包括车身稳定系统、胎压监测等都是车系标配。电池安全方面，厂家强调其为“三防电池”，具备防火、防热、防尘、防水、防磕碰和防撞击等多重保护能力。虽然目前无法进行专业测试，但从用料和结构设计来看，安全性非常有保障。在紧急制动测试中，刹车表现稳定，ABS反应及时，没有出现制动距离异常或偏移现象。

在同价位区间，山海T1的主要竞争对手有哈弗猛龙、比亚迪宋Pro DM-i等车型。与哈弗猛龙的越野取向相比，山海T1在纯电续航和内饰科技感方面具有一定优势；而在空间表现和综合实用性上，又超越了宋Pro DM-i。不同车型各有侧重，最终选择会根据个人使用需求而定。作为一款入门级混动SUV，山海T1在13到14万元的价格区间内，表现出不错的实力。外观设计个性鲜明，内饰质感甚至超过了这个价位的平均水平，动力和续航都能满足日常家庭和出行的需求。它具备一定的轻度越野能力和丰富的安全配置，成为市场中比较有竞争力的选项。缺点也比较明显，例如两驱版本在极端越野环境中的表现有限，后排中间地台略高，部分用户也会觉得方盒子造型在高速行驶中的风阻可能会对续航产生影响。

经过一周的实际深度体验，捷途山海T1(读测评)两驱探索版在我心中留下了深刻的印象。它在10万元价格区间提供了一个外观个性强、配置丰富、动力充沛的混动SUV，兼顾城市与越野的多重需求。对于预算有限，但又希望尝试新能源技术、偶尔需要应对轻度越野的消费者来说，这款车绝对是一个值得考虑的选择。当然，建议在购车前一定要亲自到店试驾，感受它的实际表现。虽然纸面参数和配置细节都不错，但毕竟实际体验才是真正检验一款车性能的关键。在目前激烈的市场竞争中，山海T1能否成为“搅局者”，还需市场验证，但它为消费者提供了一个又一个的不错的选择。未来随着技术的不断升级，山海T1有望在续航、电池安全、智能辅助等方面带来更多惊喜，值得期待成为更多人喜爱的“切入钥匙”。