家用SUV怎么选？对比途岳，发现途胜L这三点特别加分

SUV 一直是市场的主力车型，同时选择性也是非常的多。大家挑车时，最在意的无非是空间大小、动力性能和智能配置。在紧凑级合资 SUV 市场，现代途胜(图片|配置|询价) L 和大众途岳都是很多人会重点对比的车型。途岳是市场上的 “老将”，而途胜(逛导购) L 也毫不逊色：车身尺寸合理，全家出行或是搬运大件物品，车内空间都能满足；动力兼顾平顺驾驶和燃油经济性；智能配置方面，驾驶辅助功能让开车更轻松，智能互联系统还能满足日常娱乐、导航需求。

最近，北京现代在 6 月推出 “限时豪华任你抽” 活动，途胜(用车口碑) L 置换补贴有 14000 元。6 月 9 日 - 22 日付 1.88 元意向金能抽奖，6 月 11 日 - 30 日购车还有机会赢演唱会门票、韩国游基金，感兴趣的朋友可以去当地 4S 店问问具体情况。而这一系列的优惠活动也将现代途胜 L这款车的性价比直接拉升。接下来将‌围绕途胜L GLS领先版（以下简称途胜L）的外观、空间、动力、智能配置等方面对两车进行对比分析。

途胜

最低售价：9.68万起最高降价：6.30万

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途胜L

先说下外观，看途胜L第一眼就觉得这车看着年轻有活力。前脸的无边界进气格栅和熏黑 LED 大灯连在一起，没有明显的分界线，就像把一整块黑水晶嵌在车头，近看格栅上的纹理，密密麻麻的很有层次感。车顶、A 柱和反光镜都做了熏黑处理，从侧面看过去，黑白配色显得特别利落。大灯是分体式设计，上面细长的日间行车灯，下面是主灯组，晚上点亮的时候，上、下两排灯光亮起来，辨识度特别高。车身侧面线条很流畅，花瓣式轮毂造型挺别致，跑起来的时候像转着圈的花。车尾的贯穿式尾灯中间还带獠牙形状的装饰，晚上亮灯后，远远看过去很有记忆点，双边共两出的排气口也是实打实的金属材质，摸起来质感不错。

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途胜 L

和大众途岳停在一起，风格差别一下就出来了。途岳的外观方方正正，线条硬朗，中网和大灯连成一大片，看着稳重大气，像是穿着西装的成熟男士。途胜 L GLS 领先版则更像个爱运动的年轻人，前脸的无边界设计、分体式大灯，还有花瓣轮毂，整体透着股时尚劲儿。对于喜欢个性潮流的外观，途胜 L 会是不错的选择。

大众途岳

坐进现代途胜 L 的驾驶舱，第一感觉就是操作顺手。中控台朝着驾驶位倾斜，伸手就能摸到 12.3 英寸的中控屏和空调控制区，开车时不用分心找按钮。4 英寸液晶仪表和中控屏分层摆放，隐藏式空调出风口让整个中控台看起来很清爽，没有密密麻麻的按键。实际用起来，车载系统连接手机很快，无线 CarPlay 和 CarLife 上车就能自动连上，比老款车型快多了。触控面板带震动反馈，轻轻一按就知道操作成功了，不用低头确认。

座椅的织物面料透气性不错，夏天开车后背不会闷汗，里面的填充物软硬度合适，特别是腰部有支撑，开两三个小时长途也不会腰酸。前排无线充电板很实用，手机随手一放就能充电，再也不用被数据线缠得心烦。前后 4 个 Type-C 接口，一家人出门都能随时给手机、平板充电。晚上开车时，64 色氛围灯能调节不同颜色，接孩子放学调暖黄色，自己开车听音乐换成蓝色，氛围感一下就起来了。

途胜 L

和大众途岳比，途岳的 8 英寸仪表和中控屏是对称设计，看着中规中矩。虽然也能连手机，但没有途胜 L 的双屏交互功能，不能同时显示导航和音乐信息。途岳的实体空调旋钮操作确实方便，但途胜 L 的触控面板更有科技感。在充电方面，途岳没有无线快充，接口数量也不如途胜 L 多。而且途胜 L 的温度分区控制、空气净化功能，在舒适性和实用性上也更胜一筹，日常用车的细节体验会更丰富。

大众途岳

买车看空间，途胜 L 确实挺能 “装”。2755mm 的轴距，坐在后排不憋屈。我 178cm 的个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，头顶也有一拳空间，跷二郎腿都没问题。后排地台全平这点特别实用，全家出游时，中间坐个大人小孩都能伸开腿，不会被凸起硌着难受。后备厢日常用足够大，583L 的容积，放 3 个 24 寸行李箱再塞几个背包轻轻松松。上次帮朋友搬家，把后排座椅放倒后，床垫、小衣柜都能装进去，1904L 的扩展空间真不是虚的，而且放倒后几乎全平，出去露营铺个垫子就能当临时床铺。

途胜 L

途胜 L

对比大众途岳，两车前排空间差不多，但途岳 2651mm 的轴距让后排膝部空间稍显局促，只有两拳左右。后排地台有凸起，中间乘客得岔开腿坐才舒服。后备厢 445L 的容积，日常放买菜、遛娃的东西够用，不过要是装大件，比如折叠自行车、大尺寸婴儿车，明显没途胜 L 灵活。简单来说，途胜 L 更适合多口之家长途出行或搬运大件，途岳则更适合小家庭日常代步。

大众途岳

大众途岳

开现代途胜 L 上路，第一感受就是动力跟脚。1.5T 发动机配 8AT 变速箱，起步时动力输出不冲不肉，涡轮介入几乎没感觉，像踩油门超车、并线这些动作，动力来得很自然。8AT 变速箱平时换挡挺顺滑，只有猛踩油门急加速时，偶尔能察觉到轻微顿挫，但日常通勤、接送孩子完全不受影响。周末跑高速，这台车后劲也足，最大功率 200 马力不是虚标，车速上到 100km/h 再提速，踩油门依然有推背感，最高车速能跑到 205km/h。底盘调校偏舒适，过减速带时，前麦弗逊后多连杆的悬挂能把震动过滤得很好，坐在车里不会颠得难受。油耗方面，加 92 号汽油就行，综合下来百公里 7L 左右，跑长途、市区堵车都挺省。

途胜 L

和大众途岳对比，途岳 1.5T 配 7DCT 的动力组合，160 马力日常代步够用，但急加速时动力响应比途胜 L 慢半拍。途岳底盘过滤细碎颠簸还行，遇到大坑洼，震动传递到车内会更明显。虽然途岳油耗更低，WLTC 工况下 5.7L/100km，但途胜 L 能提供运动、经济等多种驾驶模式，还能选装适时四驱系统，跑雪地、非铺装路面更从容。要是追求动力储备和复杂路况的通过性，途胜 L 的表现会更全面 。

大众途岳

开车最在意的就是安全，现代途胜 L 在这方面下了不少功夫。它用的 Zone Body 区域架构技术，就像给车身搭了个结实的 “保护网”。A/B 柱和门槛梁这些关键地方，用的是抗拉强度 1500 兆帕的热成型钢材，硬度堪比坦克装甲。实际测试显示，正面碰撞时，乘员舱变形量能减少 15%，相当于给车里的人多留了一些安全空间。

日常用车难免小刮小蹭，途胜 L 前部的铝合金吸能盒特别实用。有车主反馈，低速追尾时，这个吸能盒能把冲击力化解掉，去 4S 店维修，费用比没有这个设计的车省了差不多三成。而且像后方视野辅助、自动驻车这些驾驶辅助功能，平时倒车、等红灯都很方便，能减少很多因疏忽导致的小事故。

途胜 L

和大众途岳比起来，途岳车身高强度钢材占比 88%，A/B 柱用的是 1200 兆帕热成型钢，侧面碰撞表现不错，但途胜 L 的钢材强度更高。正面碰撞时，途岳能减少驾驶舱侵入量约 12%，而途胜 L 可以降低 15%，在关键防护上更胜一筹。低速碰撞时，途岳吸能结构提升 20% 能量吸收效率，途胜 L 的铝合金吸能盒直接把维修成本降低近三成，从长期用车角度看，途胜 L 能省下不少维修费用。整体来看，途胜 L 在车身强度和降低使用成本上，展现出了更全面的安全优势。

大众途岳

在紧凑级 SUV 市场，现代途胜 L 和大众途岳各有亮点。途胜 L 轴距达 2755mm，后排全平地台搭配近 2000L 的扩展后备厢空间，多人出行、搬运大件物品都轻松，1.5T + 8AT 动力组合输出充沛，车内智能配置丰富，无线充电、多驾驶模式等提升日常便利性。大众途岳则延续德系车调校风格，转向轻盈，底盘对细碎颠簸过滤较好，5.7L/100km 的 WLTC 油耗经济，车身高强度钢材占比高，侧面防护表现不错。

如果家里人口多、常搬运大件，或追求科技配置和动力体验，途胜 L 更合适；若主要是城市通勤，注重燃油经济性和传统驾驶质感，途岳值得考虑。建议大家亲自到店试驾，感受两车在空间、动力、操控上的差异，结合自己的预算、用车场景和品牌偏好，理性选择最契合需求的车型。