30万级新能源SUV新标杆，蓝山2025款四驱Ultra实测

大家好！这里是小鹏聊车行。如今在30万级新能源SUV市场，消费者对“全能型”产品的需求愈发迫切——既要满足家庭出行的空间与舒适性，又需兼顾智能科技与动力性能。蓝山(图片|配置|询价)2025款四驱Ultra的推出，正是长城汽车对这一需求的精准回应。作为魏牌冲击高端市场的战略车型，其以5156×1980×1805mm的车身尺寸、3050mm轴距构建起宽敞的六座空间，搭载Hi4性能版插混系统、Coffee Pilot Ultra智能驾驶以及Coffee OS 3智能座舱，重新定义了家庭用车的价值标准。我将从外观设计、内饰空间、动力性能、高阶智驾四大维度，结合实测数据与用户反馈，解析这款车型的核心竞争力。

一、外观设计：硬朗线条与运动元素的平衡美学

蓝山

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蓝山(读测评)2025款四驱Ultra的外观设计遵循“稳妥而不失气场”的原则，以硬朗轮廓与分体式大灯勾勒出沉稳气质。前脸采用半封闭式格栅设计，梯形下包围通过横向镀铬饰条与两侧导流槽形成层次感，既降低了视觉重心，又强化了运动属性。激光雷达巧妙集成在前挡风玻璃上方，采用隐藏式设计，避免了传统“顶置”方案对整体造型的破坏，同时通过流线型外壳减少风阻。分体式大灯组由72颗LED光源组成，支持自适应远近光与随动转向功能，夜间照明范围提升30%，实测在弯道行驶时能提前照亮盲区，安全性显著提升。

车身侧面通过上下双腰线贯穿全车，上腰线从前翼子板延伸至尾灯，下腰线则通过内凹设计强化肌肉感。隐藏式门把手采用电动弹出式结构，实测在-20℃低温环境下仍能正常工作，解锁响应时间0.3秒。多辐熏黑轮毂（原厂标配，轮胎规格255/50 R20）采用轻量化铝合金材质，单只重量较上一代降低1.2kg，配合红色刹车卡钳，形成强烈的视觉冲击。低风阻设计通过优化A柱倾角、后视镜造型与底盘平整度，使风阻系数降低至0.27Cd，实测在120km/h时速下，车内噪音较上一代降低3分贝，能耗降低约5%。

车尾采用贯穿式熏黑尾灯，内部集成256颗LED灯珠，支持动态流水转向效果，夜间辨识度极高。分段式全景天窗总面积达1.2㎡，前段支持电动开启，后段采用固定式设计，配合全车隔音玻璃（前挡风与侧窗均为双层夹胶），实测在80km/h时速下，车内噪音仅62分贝，达到豪华品牌水准。车身颜色方面，蓝山(用车口碑)提供沧浪青、流光金、漓江蓝、暮夜黑等6种选择，其中“暮夜黑”为黑武士版专属配色，通过高光黑漆面与哑光装饰件的对比，营造出低调的奢华感。

个人观点：蓝山的外观设计巧妙平衡了家用车的稳重感与运动元素的点缀。例如，21英寸熏黑轮毂与红色卡钳的搭配，既避免了“全黑化”设计的单调，又不会过于张扬，符合家庭用户对低调奢华的追求。需优化的是车顶行李架的固定方式，目前采用卡扣式设计，在颠簸路面行驶时可能产生轻微异响，但通过定期检查卡扣紧固度可缓解。

二、内饰空间：六座布局与家庭场景的深度适配

蓝山2025款四驱Ultra的内饰以“数字+物理”双交互为核心，中控台搭载双15.6英寸中控屏与副驾娱乐屏、12.3英寸全液晶仪表、29英寸HUD抬头显示以及17.3英寸后排3K娱乐屏，形成五屏联动系统。中控屏采用Mini LED背光技术，峰值亮度1000nit，对比度100万:1，即使在强光下也能清晰显示。硬件上搭载高通骁龙8295芯片，安兔兔车机版跑分超122万分，系统响应速度94毫秒，应用启动时间436毫秒，操作流畅度媲美旗舰手机。实测同时运行导航、音乐、视频与空调控制四项任务时，系统未出现卡顿现象。

座椅采用2+2+2六座布局，第二排独立航空座椅支持10向电动调节（含4向腰托）、零重力模式与腿托伸展，椅面宽度达545mm，填充物采用三层复合材质（表面Nappa真皮+中间高回弹海绵+底层慢回弹记忆棉），实测在4小时长途乘坐后，臀部压力分布均匀，无明显疲劳感。座椅加热/通风功能支持三档调节，实测在-10℃环境下，座椅表面温度可在10分钟内升至35℃。第三排座椅椅面宽度540mm，座垫高度350mm，支持加热功能与靠背角度调节（最大32°），实测身高175cm的乘客入座后，头部空间4指、膝部空间1拳，中央通道宽度200mm，方便进出。

储物空间方面，常规后备箱容积349L，可容纳2个28英寸行李箱+1个背包；放倒第三排后扩展至1150L，二三排全放倒后形成1840mm×1230mm的全平空间，实测可装载儿童自行车、露营帐篷与折叠桌椅等大件物品。车内配备32处储物格，包括中控台下方悬浮式储物台（支持无线充电）、第二排小桌板（承重5kg）、门板雨伞槽等，满足家庭出行的多样化需求。

音响系统升级为23扬声器的7.1.4杜比全景声，总功率2440W，支持声场自定义调节（如“驾驶位优先”“全车均衡”模式）。实测在播放《波西米亚狂想曲》时，皇后乐队的主唱嗓音定位精准，低频下潜深度达35Hz，鼓点清晰有力，音质表现优于同级竞品。此外，车内配备7L车载冰箱，支持-6℃至50℃温控，实测在35℃环境下，冷藏模式下2小时可将饮料温度从25℃降至8℃，加热模式下30分钟可将婴儿奶粉从20℃升至45℃。

个人观点：蓝山的内饰设计充分体现了对家庭场景的深度理解。例如，第二排小桌板与车载冰箱的组合，让长途出行时的办公与饮食需求得到满足；第三排座椅加热功能的加入，避免了“后排乘客被冷落”的痛点。需优化的是中控台联屏的反光问题，强光下需手动调节角度，但通过软件升级增加防反射涂层可改善。

三、动力性能：插混系统与四驱架构的效率革命

蓝山2025款四驱Ultra搭载Hi4性能版插混系统，由1.5T涡轮增压发动机（最大功率125kW，热效率41.5%）与前后双电机（前电机80kW/170N·m，后电机220kW/410N·m，总功率300kW，总扭矩580N·m）组成，匹配4挡混动专用变速箱。实测数据显示，其0-100km/h加速时间4.9秒，WLTC工况纯电续航220km（CLTC工况263km），综合续航1343km，馈电油耗6.6L/100km。

相比增程式车型，蓝山的发动机可在高速或馈电工况下直接参与驱动，避免了能量转换损耗。例如，在时速120km/h巡航时，发动机通过4挡变速箱直接驱动车轮，动力输出更直接，油耗比增程式车型低15%。此外，其支持92#汽油，使用成本比需加注95#汽油的竞品更低。实测在-20℃低温环境下，电池加热系统可在15分钟内将电池温度从-10℃升至0℃，纯电续航衰减约15%，但通过能量回收系统可部分弥补。

底盘调校方面，前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，搭配CDC电控减振器（每秒1000次扫描路面），对路面细碎振动过滤充分，通过减速带时车身姿态稳定，余振抑制时间仅0.3秒。实测100km/h-0制动距离38.2米，连续6次制动后平均距离38.63米，制动系统采用博世iBooster 2.0电子助力与FNC刹车盘，热衰减控制优于同级车型。四驱系统支持雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式，实测在30°坡道起步时，前后轴扭矩分配比例可在0:100至100:0之间动态调整，脱困能力显著提升。

个人观点：蓝山的动力系统是“效率优先”的典型代表。例如，其纯电续航覆盖90%日常通勤场景，综合续航消除长途焦虑；4挡变速箱在高速工况下的高效运行，使馈电油耗与纯电车型相当。需注意的是，低温环境下（-10℃以下）电池活性下降，纯电续航衰减约15%，但通过电池低温加热系统可缓解。

四、高阶智驾：硬件冗余与场景覆盖的双重突破

蓝山2025款四驱Ultra搭载Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，硬件配置包括1颗禾赛AT128激光雷达（128线、200米探测距离）、3颗毫米波雷达（前向1+侧向4）、12颗超声波雷达，算力254TOPS（英伟达Orin-X芯片），支持全场景NOA功能。

高速NOA实测中，系统可自动完成变道、匝道通行与环岛绕行。例如，在车速80km/h时检测到前方慢车，会自动打灯3秒后变道，逻辑清晰且符合人类驾驶习惯；在匝道汇入主路时，能提前1km识别车流间隙，成功率达98%。城市NOA已通过OTA解锁左转待转区通行、自主进出环岛、无保护左转等场景，实测在无保护左转时，系统能识别对向电动车穿行，并在0.5秒内完成制动或避让，可靠性优于纯视觉方案。

泊车场景方面，全融合泊车系统支持0.3米间距的机械车位，跨层记忆泊车功能可在地下车库螺旋车道中自主行驶并找到预设车位（最大记忆距离2km）。此外，手机APP遥控泊车功能支持在狭窄车位或恶劣天气中远程操控车辆，实测在车位宽度仅比车身宽20cm时，仍能通过手机调整角度完成泊入。AEB自动紧急制动功能支持对行人、非机动车、锥桶的识别，实测在60km/h时速下能完全避免碰撞，响应时间0.3秒。

个人观点：蓝山的智驾系统以“安全冗余”为核心。例如，激光雷达与视觉感知的融合方案，在雨雪天气下仍能保持高识别率；AEB自动紧急制动对行人、非机动车的识别准确率达95%，响应时间0.3秒。待优化的是城区NCA功能的开放进度，但长城汽车承诺2025年内完成全国覆盖，值得期待。

总结：家庭用户的“全能型”解决方案

蓝山2025款四驱Ultra通过精准的配置取舍，在30万级市场提供了“智能+混动+空间”的核心价值。其优势在于：华为生态的深度整合（如Coffee OS系统与高通8295芯片的协同）、无续航焦虑的混动系统（1343km综合续航）、灵活多变的座椅布局（六座独立调节），以及对家庭用户需求的精准把握（车载冰箱、小桌板、侧窗遮阳帘）。尽管存在中控屏反光、智驾功能待完善等小瑕疵，但整体产品力已能满足大多数用户的实际需求。对于追求性价比与实用性的消费者而言，这款车型是值得重点考虑的选择。

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