市场回暖，中国人又开始买燃油车了？

老兵不死，只会慢慢凋零。

在很多人看来，新能源车风头正盛，燃油车早该“凉凉了”？

但最近的一组销量数据，似乎正在打破这个刻板印象。

6月以来，多家传统合资品牌密集发布“久违的喜报”：

销量集体回暖，终端表现强劲，甚至有车型销量环比翻番。

一时间，中国消费者，似乎又重新把目光投向了“熟悉的燃油车”。

合资大厂“回血”，大众、通用、现代纷纷反弹

领头冲锋的是一汽-大众，

6月整车销售16万辆，同比增长15.1%。

其中，大众品牌单月交付87,048辆，同比大涨12.5%，不仅再次领跑合资阵营，更成为本轮燃油车回暖的重要推力之一。

值得注意的是，大众品牌燃油车的市场份额同比增长了整整1个百分点，显示出用户回归的迹象。

高端市场方面，奥迪也交出了一份亮眼的答卷，6月交付61,010辆，同比增长15.7%。

而主打性价比路线的捷达品牌，同期销量增长达33.4%，说明在下沉市场，合资“老将”依旧有号召力。

另一边，上汽通用也在稳步修复。

今年6月终端销量48,675辆，同比增长7.6%，旗下新能源销量7,832辆，同比增长13.2%。

不过，燃油车依然是绝对的主力担当。

别克GL8家族6月销量10,576辆，稳居MPV市场头把交椅；昂科威家族6月终端销量14,097辆，其中昂科威Plus更是连续9个月同比翻番；

中大型轿车君越同比翻番，凯迪拉克XT5、XT4也实现了同环比双增长。

说明合资品牌在中高端产品的“控盘力”依然存在。

而此前被视为“掉队”的北京现代，也迎来一波强劲反弹。

6月销量21,713辆，环比激增66%，将上半年总销量拉升至100,016辆。

其中，全新伊兰特单月销售破万，环比增长120%；

新款途胜L和库斯图则分别增长89%和24%，成为韩系品牌重回主流视野的重要功臣。

用户为何“回头看”燃油车？

为什么越来越多消费者开始重新考虑购买燃油车？

一方面，合资品牌这波“回血”离不开大力度的价格策略。

随着价格战持续深入，合资燃油车型普遍加大终端优惠，部分车型直接下探至数万，不仅让利空间显著，也让产品性价比重回高位。

另一方面，在新能源车持续渗透的同时，一些现实问题也在显现，比如：公共充电排队时间变长、小区装桩难、电池安全频发……

这些都在悄然影响着一部分用户的购车决策，尤其是二次购车和家庭用户，更倾向于回归“稳定、熟悉、无需焦虑”的燃油车。

对于不追求极致智能化、仅需日常通勤与家庭出行的消费者而言，燃油车仍然有吸引力。

是短期促销刺激，还是结构性复苏？

必须承认，本轮合资品牌销量回暖，与政策边际效应减弱、价格战带来的短期刺激密切相关。

但更值得关注的是，在“油电混战”的市场新常态下，消费者正在表现出更加理性的选择倾向，而燃油车依旧保有一席之地。

从目前走势来看，燃油车的反弹或许无法长期压制新能源的成长曲线，

但对于那些尚未完成新能源转型的合资品牌而言，这波“回暖”提供了宝贵的缓冲期和转型窗口。

别急着给燃油车下“判决书”

燃油车没有“死”，只是变得更加现实和务实。

即便在新能源加速替代的今天，依然有不少中国家庭因为需求、场景、预算等多重因素，选择回归燃油车。

从这个角度看，与其说中国人又开始买燃油车了，不如说他们正在重新思考“什么才是适合自己的车”。

可以说，燃油车正在经历一次价值重估。