增长乏力，鸿蒙智行和它的问界步入瓶颈期？

2025年上半年，中国车市迎来“期中考”。

相比比亚迪、吉利等传统自主品牌的强势表现，新势力阵营的成绩单也已基本出炉。

然而，在小鹏、零跑、小米等一众新势力“你追我赶”的同时，曾一度被视为希望之星的鸿蒙智行，却开始有些掉队了。

年销百万目标，对照现实只是“喊话”？年初，余承东曾为鸿蒙智行定下了雄心勃勃的百万辆销量目标，一度令行业为之侧目。

然而上半年，鸿蒙智行在全系车型迎来焕新的的情况下累计销量仅约20万辆出头，同比增长6.2%，目标完成率刚达两成。

在新旧车型换代周期，新车赋能的增长期尚未到来，与其他新势力的达成率相比，尤显后劲不足。

要知道，在新势力阵营中，小鹏已完成全年目标超50%，零跑接近44%，小米更是在产能受限的背景下达成43%。

反观鸿蒙智行，若按照百万辆的目标，剩下的半年要完成近80万辆，这几乎是不可能完成的任务。

更为关键的是，目前真正承担销售任务的，只有“问界”一个品牌，智界、享界、尊界等新品牌产品尚未放量，对销量贡献甚微。

如此结构，注定了问界的独木难支，也给整个鸿蒙智行带来了增长焦虑。

问界“蜜月期”已过，整体步入“增长瓶颈”从数据来看，鸿蒙智行的“主力部队”问界系列依然拥有不俗表现。

问界M9上半年销量6.2万辆，同比增长6.3%，在50万元级市场独占鳌头；问界M8 6月交付破2万辆，也显现出不错的市场接受度。

但问题也随之而来。问界已经走到品牌红利的“深水区”，高端市场的边界日益明显。M9的市场空间有限，新用户获取成本提升，复购率尚未形成闭环，增长动能趋于平缓，产品矩阵的“压力测试”已提前到来。

在其他新势力冲击月销5万、10万的节点时，问界月销仍在3万上下徘徊，距离百万目标不仅是总量上的差距，更是增长逻辑和路径上的差距。

鸿蒙生态优势，难转化为销量爆发力？从战略层面来看，鸿蒙智行最大看点在于其背后的“科技底盘”——鸿蒙系统。

依托华为在智能座舱、智驾系统上的技术优势，鸿蒙智行确实构建了一套相对领先的智能车生态。

但现实是，消费者对“智能”体验的兴奋感正在逐步钝化，产品力仍是决定销量的核心因素。

在产品节奏迟缓、品牌体系尚未成熟的情况下，鸿蒙生态优势尚未转化为足够强的市场穿透力。

相较之下，小鹏靠XNGP开启智驾平权，小米靠“人车家全生态”抢占年轻用户心智，零跑则主打技术自研+海外扩张，它们都在用各自的方法构筑品牌护城河，而鸿蒙智行除了华为的光环，还能给用户留下什么？

不是“卖得慢”，而是“卖得难”不能忽视的是，目前鸿蒙智行面临的不是销量下滑，而是增长困难。

在产品售价日益走高、竞品定价逐步下探的当下，问界产品价格区间与新势力整体形成倒挂，性价比优势弱化。

2024年，是问界逆势翻盘的一年，M9贡献了不可忽视的功劳。

但2025年却已然成为问界的“压力测试年”：M9红利趋稳，后续产品节奏慢，体系化造车能力待检验。

此消彼长之下，小米强势切入SUV市场，零跑大步走向海外，小鹏转型初见成效，新势力格局正快速变化，而鸿蒙智行要面对的不仅是销量的增长，更是战略与体系的拷问。

如果没有新的爆款问世，“问界之后，再无问界”或将成为残酷现实。