理想“牛”被牵走？高速充电站“原则性开放”的背后

这两天忙别的事，差点错过周一的发改委发文：要求车企自建的高速充电站“原则性开放”。四天过去了，公开表态支持的只有蔚来和特斯拉两家。

这其实不意外：

• 蔚来： 桩是自建最多的，但人家主推的是换电！开不开放充电站，对自家车主体验影响真不大。毕竟蔚来换电约等于20C 超级充电。
• 特斯拉： 桩建了不少，但在高速服务区布局稀少！能查到的高速桩不过百个，覆盖的服务区屈指可数，光上海就占了大半。所以支持开放？对特斯拉来说，实质影响微乎其微。

压力自然给到了尚未表态的车企，焦点无疑是理想。 国内布局充电桩的车企不少，但真金白银重点砸向高速服务区的，理想绝对是头号玩家！刚宣布建成2800座超充站，而且大部分是高速充电。发改委的“开放”要求就来了……理想至今未明确表态。

原因显而易见：蔚来、特斯拉支持政策轻松无压力，理想这可是“真的有一头牛”啊！它精心打造的高速充电网络，正是即将于7月29日上市的理想i8(图片|配置|询价)的关键卖点！试想节假日，当其他品牌车主排长队充电时，理想车主却能享受专属超充，这对仍有续航焦虑的潜在用户吸引力巨大。发改委这一政策，对理想简直是釜底抽薪。

前几天有个可能被忽略的消息：节假日高峰利用率超40%的服务区充电站，将启动超充能力升级。这说明不仅是企业在推动，国家也在发力高速充电体系。

那争议点在哪？

很简单：这个40%的门槛，卡住了许多地区！腾讯充电白皮书显示，2024年春节期间，北方服务区充电设施平均利用率仅18%。别以为南方就好多少——不少城市的充电需求高峰与节假日错位（旅游旺季可不放假）。40%是个不低的指标，意味着不少服务区暂时无法升级超充。

这就很尴尬了：

1. 高速充电体系需要车企补充。
2. 政策对大规模升级高速充电能力实际持审慎态度，需考量经济效益。

答案呼之欲出！ 这个“原则性开放”的玄机就在：“开放”是结果，“原则”意味着：只要开放了，具体怎么操作，基本不管！

大胆预测一下：

• 理想目前高速充电费1.8元/度（2C)，仅比国网普通桩（60kW/120kW）贵2-3毛。节假日涨到5元/度？完全有可能。
• 此前业内对自建桩能否“区别定价”（即对本品牌/非本品牌车主不同收费）尚有疑虑。但发改委文件一出，方向已明：政策允许区别对待！

车企们可以放心大胆地干了。