双车齐发！一汽-大众两款新车型在成都下线

成都车企推新车也不香了？

VS8和速腾L昨天刚下线，56秒造一辆车的速度是快，可隔壁新势力都卷到无人驾驶了。

这年头传统合资品牌是真难，左边被国产新能源压着打，右边还得撑住燃油车基本盘。

现场看到生产线确实够利索，平均不到一分钟就能下线一台车。

捷达VS8(图片|配置|询价)堆了L2辅助驾驶，速腾L搞了年轻化设计，该有的配置都没落下。

但说实话现在10-20万区间简直修罗场，隔壁比亚迪都把智驾下放到15万车型了。

成都工厂这些年造了667万辆车是不假，但新能源转型明显慢了半拍。

生产线上老师傅手法还是稳，德系工艺的底子肉眼可见。

厂区里运货的电动叉车都比新车型跑得快，生产线双班倒时日产2000台的记录去年就有了。

问题是现在消费者要看的是智能座舱、城市领航这些新玩意。

速腾卖到第430万辆只能说明老本够厚，明年要推的捷达纯电才是真考验。

配套厂倒是真不少，上百家供应商围着转。

冲压车间机械臂晃得人眼花，总装线工人拧螺丝的手速快出残影。

可现在市场风向变得太猛，去年上市的捷达VA7卖得还行，但燃油车的天花板已经顶到了。

隔壁特斯拉上海工厂机器人占比70%，这边焊装车间还得靠老师傅盯着。

成都制造业的家底是厚实，从零部件到整车组装全都能搞定。

可看看最新数据，上半年新能源渗透率都奔40%去了。

56秒造一辆车的记录挺唬人，但消费者更关心车机卡不卡、充电快不快。

捷达品牌从一辆车做到独立品牌不容易，但电动化这关不过真不行。

生产线再快也追不上政策变化啊。

国七排放据说又要加码，现有燃油产线改造成本海了去了。

明年纯电新车要是不拿出点硬货，光靠情怀真撑不住场面。

毕竟现在年轻人选车，谁还认“德国工艺”这块招牌？