研发进度冰火两重天！固态电池是技术革命，还是“忽悠骗局”？

充电焦虑的车主们炸锅了！

合肥高新区的国轩高科固态电池测试，六分钟充进一千公里续航，直接把行业搅成了修罗场。

车企喊2026年量产，宁王比亚迪却说还得等五年，这波固态电池大战明显藏着技术路线死磕。

测试现场仪表盘跳数字那刻，国轩用350Wh/kg的怪兽级能量密度，把液态电池三大痛点全给扬了。

可转头就有人扒出，这电池能打零下30度不假，但测试车压根没装空调和座椅——续航数据掺没掺水？

真量产敢不敢公开拆解？

资本画饼的质疑声里，藏着固态电池赛道最魔幻的现实分裂。

宁德时代砸60亿搞硫化物路线，玩的是高风险高回报的科技彩票。

比亚迪嘴上说保守，暗地里固态专利数冲到了全球前五。

反观那些喊着明年量产的，氧化物和聚合物路线确实门槛低，但充电速度卡在半小时开外，低温性能全靠电热毯续命。

这玩意也好意思叫固态？

怕不是半固态都够不上。

技术路线打架背后，藏着万亿市场的生死竞速。

硫化物派烧钱赌未来，氧化物党赚快钱抢市场。

真正狠的还是丰田，闷头憋了三十年硫化物专利，等得就是中国玩家内讧。

现在最慌的怕是传统车企，续航破千的车真要上市，4S店机油保养生意可以直接改充电站了。

固态电池这事就跟等快递似的，宣传图永远比实物好看。

宁德说行业成熟度才到4分，其实已经给面子了。

看看现在量产的“固态电池”，哪个不是电解液减配版？

真·全固态估计得等蔚来ET9(图片|配置|询价)换代。

不过话说回来，甭管黑猫白猫，能把续航干到四位数就是好电池，总比某些增程车背着发电机吹环保强。