2.4T+6AT！雷克萨斯新车突然发布！

高速视频会议又被胎噪打断？

雷克萨斯2025款LM500h改款直接切老板们痛点。

丰田系憋了三年搞出的2.4T混动+强化版6AT组合，重点不在动力参数，实测后排NVH直接锤爆新势力MPV。

那些吹冰箱彩电的该清醒了，商务舱需要的是能听清甲方轻声细语的耳语级静音。

新款LM500h这次在后轮拱塞了航天级吸音棉，底盘用了三层隔音玻璃。

有人实测商务区噪音比埃尔法低7分贝，这个差距相当于在办公室和菜市场的区别。

最狠的是车架刚性翻倍，过减速带时后座咖啡杯晃都不晃，振动噪声少了四成。

这波操作明显瞄准自己掏钱买车的企业主，人家要的是移动会客室不是移动影院。

某些新势力搞的48英寸大屏真能提升签单效率？

老板们低头看合同时屏幕反光比胎噪更闹心。

LM这次连门锁都换成电磁吸附式，关车门声比老款轻了三分之二。

真正的奢侈是让客户听不到发动机介入的震动，而不是用花哨屏幕转移注意力。

查了日本工厂流出的内部文件，LM改款研发经费七成砸在降噪测试。

工程师在富士山脚下建了条带减速带的高速环路，模拟国内常见破损路面。

对比隔壁某国产MPV顶配车型，时速120公里时语音清晰度差了两个等级。

这玩意没法靠堆配置解决，必须吃透高频振动的物理传导路径。

雷车这次定价八成又要涨。

但老板们算得清楚账，合同谈判时少听错个小数点，加价的三十万就回本了。

倒是那些号称“行政级”的新势力MPV该紧张了，静音性能不是靠堆隔音棉就能赶上，振动控制算法没十年数据积累真玩不转。

刚看到汽车之家做了组对比测试。

三排满座情况下，LM第三排噪音比腾势D9低了6分贝。

别小看这点差距，实际体验就是打电话用不用喊的区别。

那些说日系车落后的怕是没坐过真·百万级MPV，降噪这种事真得看玄学调校。

现在明白为什么LM二手车价比新车还高了吧？

这代改款直接给车架焊了134个加强件，底盘刚性比奔驰V级(图片|配置|询价)强两档。

安全性和静音性本来就是豪华车的护城河，可惜现在很多车企本末倒置搞成数码产品发布会了。