特斯拉赢了，但并不值得夸耀

懂车帝7月23日整了个大活儿，40多款热门车型辅助驾驶测试里，常年被吐槽“水土不服”的特斯拉突然夺冠，这波测试结果和日常路况表现完全对不上号，说白了就是实验室里的学霸和考场里的学渣突然互换剧本。

要我说这种封闭场景测出来的成绩，就跟拿鱼缸测游泳冠军差不多，看着热闹但没啥实际参考价值。

测试里那个“消失的前车”环节争议最大。

所有车跟车距离和速度都没统一标准，不同系统自己决定怎么开，这不就等于让文科生和理科生用各自教材考同一张卷子？

有业内工程师扒过测试数据，某新势力车型跟车时距离前车保持8米，特斯拉愣是怼到3米内，这么玩紧急刹车反应时间直接砍半，能不出成绩么？

这种测试方法跟手机跑分软件似的，各家都能找到对自己有利的优化角度。

马斯克转推嘚瑟的时候怕是忘了，自家FSD上个月刚在北京环路上演过“鬼探头”惊魂。

有媒体实测过，特斯拉在应对外卖电动车突然横穿这种中国式路况时，刹停成功率比国产车低20%。

这次测试专门避开了雨雾天气和夜间场景，要知道激光雷达方案在这些极端环境里的表现，比特斯拉的纯视觉方案稳得多。

就跟考试故意不考大题似的，能测出真本事？

更魔幻的是测试里设置的环岛场景，但凡在国内开过车的都知道，现实中的环岛从来都是“狭路相逢勇者胜”。

那些严格遵守让行规则的辅助驾驶系统，怕是要被后车喇叭按到自闭。

这次测试倒好，直接把环岛当美国四向停车路口来测，可不就让特斯拉捡便宜了？

有车主现身说法，某款国产车辅助驾驶在重庆立交桥走错路口的概率，比特斯拉低三成，但这些真实场景测试压根没覆盖。

这波测试结果一出，评论区直接炸了。

有人翻出去年懂车帝冬季测试的老账，当时某品牌续航缩水被群嘲，结果后来被扒出来测试时故意不开动能回收。

现在同样的配方同样的味道，测试机构既当裁判又当解说员，数据不透明还带商业合作，这测试榜单的权威性怕是要打五折。

业内人都懂，现在这些测评本质上都是车企的军备竞赛，测试项目跟着金主爸爸的技术路线量身定制。

最该警惕的是某些厂商拿着这类测试成绩拼命营销。

上个月刚有车主把辅助驾驶当自动驾驶用，高速上追尾大货车。

现在这榜单搞得跟成绩单似的，回头真有小白车主信了邪，开着辅助驾驶在晚高峰高架上放飞自我，那可就真成马路杀手了。

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说到底现在市面上根本没有L3级自动驾驶，那些宣传话术就跟泡面包装上的牛肉一样，仅供参考。

特斯拉这套系统在美国可能牛，到了国内不接地气，路口乱变道、加塞处理生硬，这些本土化问题它还没整明白呢。

反过来看国产车，小鹏NGP在高精地图覆盖区域确实靠谱，问界那个GAEB紧急制动在鬼探头测试里拿过第一，但这些真功夫在特定测试里反而体现不出来。

所以说这种榜单看看就得，真信了就是跟自己钱包和生命安全过不去。