i8上市前夜探店理想 | 增程红利缩水，纯电这一战必须赢

理想需要证明在纯电赛道依然具备定义爆款的能力。

文 | 智库君

曾经的“护城河”正成为一锅不断升温的“温水”，理想需要做的，是在纯电市场里拿出一款爆款车型。

“不好意思先生，我这边提前预约的客户来试驾了，先让我的同事带您了解一下新车。”理想i8(图片|配置|询价)上市前最后一个周末的傍晚，鲁东地区一家理想汽车综合中心店内来了不少看车的客户，店内的工作人员显然已经人手不足，智库君不得不和另一位消费者“共享”一个销售顾问。

走进这家距离市区有一段距离的门店， “理想首款SUV来了”的宣传海报赫然立在入口处的旁边，一台白色的理想i8展车停在展厅最为引人注目的位置，与MEGA展厅角落的边缘待遇大相径庭，无不昭示着i8在理想汽车未来下半年市场战略中的重要地位。

随着增程红利的衰退，MEGA试水纯电MPV市场遇冷，8作为理想i系列的排头兵入局纯电SUV市场，这一战，无论是i8还是理想，都不能输。

曾经的“护城河” 如今的“温水锅”

7月1日，理想汽车举办了十周年庆典，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想与几位高管一起站在台上，脸上的笑容几乎没有消失过。然而，当天下午理想汽车公布的6月销量表现，却给这场盛大的“十岁生日派对”送上了一份差强人意的贺礼。

2025年6月，理想汽车共交付新车3.6万辆，环比下降11%，较去年同期下滑24%，是头部造车新势力中为数不多的出现销量负增长的品牌，曾经凭借着增程式和“奶爸车”成为新势力中最早实现年度盈利目标的理想汽车，如今正面临着销量失速的严肃问题。

数据显示，进入2025年以来，理想L系列车型的市场表现均出现了不同程度的下滑，“顶梁柱”L6的销量甚至一度回落至去年刚上市的水平，L7单月销量也长期在10000辆以下徘徊，作为理想汽车的市场基本盘，其L系列增程产品的市场竞争力正在逐渐被友商们稀释。

自理想凭借着理想ONE一款车型成功验证市场对于增程式中大型SUV的接受度后的一段时间里，鸿蒙智行、零跑、深蓝等数家车企已经深度“致敬”理想，增程式新能源汽车市场由理想“一枝独秀”进入友商百家争鸣的阶段，步步蚕食理想的阵地。

4月份上市的问界M8与师出同门的M7、M9一道，与理想L7、8、9展开全面竞争；零跑凭借着“半价理想”的产品定位成为2024年杀出的黑马，取代理想占领新势力车企销冠宝座。

据智库君不完全统计，仅2025年就有10余款中大型SUV新车上市，包括问界M8、领克900、乐道L90、深蓝S09等车型在内，或与理想L系列在价格上“贴身肉搏”，或直接另辟蹊径，用价格差距实现错位竞争。

进入2025年下半场，理想引以为傲的“冰箱彩电大沙发”已经成为中大型SUV的常规操作，友商们正在用可移动中岛台、可旋转二排座椅、可放入更多行李的前备箱为卖点配置，在复制“理想模式”的基础上“青出于蓝而胜于蓝”。

“到了2025年能看到至少有5个以上的企业是因为当时理想L9的成功，在打造跟理想L9相同的产品。”在今年的一次访谈中，李想的发言也印证了理想L系列所面临的困境：L系列自2022年年底推出首款车型以来近3年，虽然这段时间内L系列推出了L6、7、8三款新车型，并在老车型的基础上每年进行改款升级，但其不变核心架构和设计语言已然引起消费者的审美疲劳，当友商推出“一眼便知新款”的竞品车型时，理想L系列近乎固化的家族式设计反而成了竞争中的弱点。

除了友商的“精准狙击”，增程式技术本身也正面临着补能技术与电池技术的双重冲击。当理想汽车还在把增程式技术带来的续航优势当作纯电无法比拟的卖点宣传时，新能源汽车行业的聚光灯已经转头向电池技术革新和补能速度再提速，宁德时代麒麟电池将纯电续航带进1000公里时代，固态电池上车已是指日可待；比亚迪将充电速度的单位从千瓦升至兆瓦，蔚来仍继续在换电这条路上“一骑绝尘”。

曾经的“护城河”正成为一锅不断升温的“温水”，理想需要做的，是在纯电市场里拿出一款爆款车型。

重蹈覆辙还是一炮而红？

“先生，我想先确认一下，您看了实车之后，觉得这个外观您是可以接受的是吗？”坐在i8后排的零重力座椅上，正在介绍新车的销售人员向智库君问道。

在得到肯定的答复后，这位销售仿佛如释重负，在被问及为何这样发问时，他表示：“因为我个人是对这个外观造型没那么有信心的，至少我觉得它（i8）是不如L系列的造型的。”

从实车来看，理想i8新车外观采用与MEGA相同的设计语言，短车头的长度虽然不如MEGA那般激进，但“子弹头”的辨识度依旧在线，在保留了科技感的同时也大大提高了消费者的接受度。除了MEGA的“灵魂”，在i8身上也能看到L系列的影子，新车的前包围造型与L系列相似，大灯组集成在包围两侧，使得机盖与车身连接处保持了不错了整体性，一体式日间行车灯集成在了前挡风玻璃下方，让整个车头更具有层次感。

与其说i8是一台SUV，用跨界车来形容似乎更为合适，溜背式的造型使得弧形流线从车头延伸至车尾，在车尾处与D柱相结合，在一众臃肿的中大型SUV中显得优雅了不少。“i6基本上就是i8小一圈，这一套基本就是理想纯电SUV的家族化设计了。”该销售人员说道。

I8的内部无需多言，这套价值“1000万”的内饰沿用了L系列的“双联屏+方向盘小尺寸仪表盘”的前排配置，后排小桌板、车载冰箱、后排大屏、零重力座椅等配置也是一应俱全，值得注意的是i8车内空间的表现，纯电车型由于要在车底布置电池包，在纵向空间表现上历来具备着天然劣势，而i8的头部空间表现却明显由于L8。此外，得益于短车头的设计，i8的第三排空间表现和乘坐体验甚至超过了L9，这也是智库君意外相遇的另一位前来看车的消费者所满意的卖点。

“我家就是两个小孩，有时候还带着老人一起出门，MPV太商务，所以还是得买个大一点的SUV。”说这句话时，这位两个孩子的父亲正坐在i8的第三排，用拳头细细丈量头部和腿部空间。他对智库君表示，对于家里第二辆车的预算是30至40万，要求是纯电、SUV、六个座，目前来看，只有i8符合他的需求。

“乐道L90也去看了，车是不错，就是感觉买乐道比买蔚来低人一等，蔚来ES8又超预算了，而且也不知道蔚来会不会突然倒闭，M8也去看了，可惜只有增程版的，我想要个纯电的。”

该消费者的观点与销售人员的话术近乎一致——理想i8在35-40万的售价区间内近乎找不到门当户对的竞争对手。

“理想i8我们预估会有两个版本，最后的起售价肯定不会低于35万。”从销售人员的肯定的口吻中可以看出，理想内部对于i8的产品力很有信心。

从目前的国内汽车市场来看，15-25万级的纯电SUV已成为一片红海，而在30万+级的纯电SUV市场，除了特斯拉Model Y，再未出现一个爆款车型，但从定位来看，i8所走的六座家庭路线和Model Y所走的五座路线并未形成直接的竞争，反而是价位低一个级别的乐道L90与i8的产品定位更为接近，虽然在智能辅助驾驶上采用纯视觉方案的L90无法与i8相提并论，但其在价格和换电上的优势仍对i8造成着不可忽视的压力。

理想i8的登场，承载着理想汽车第二次纯电转型的关键使命，面对增程市场红利消退、MEGA遇冷的既定事实，i8必须用产品力和销量证明，理想在纯电赛道依然具备定义爆款的能力。

是重蹈MEGA的覆辙还是在纯电SUV市场上一炮而红，理想要在明天晚上（7月29日）的发布会上让消费者感受到“贵有贵的道理”。